说到焊接，大部分人脑海中的画面是这样的
但今天我们要讲的焊接是这样的
真空钎焊炉
焊接是一种使材料（金属、热塑性材料、先进复材等等）连接的制造工艺及技术，可以通过施加高温或高压来实现。
焊接的分类
熔焊，顾名思义，加热过程中使被焊工件局部熔化形成熔池，熔池冷却凝固后便结合，一般需要加入焊丝、焊条等填充材料辅助。
压焊，在加热或不加热状态下对组合焊件施加一定压力，使其产生塑性变形或熔化，并通过扩散等作用，使两个分离表面达到原子间结合形成金属连接的焊接方法。
钎焊，采用熔化温度比母材低的金属材料做钎料，钎焊过程中，钎料熔化而母材不熔化，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材互相扩散，冷却后实现连接的方法。
熔焊过程要熔化，
压焊过程要施加压力，
那钎焊是什么样的焊接工艺呢？
它和航空发动机有什么关系？
今天，就让我们走近钎焊。
钎焊+航空发动机
钎焊采用的焊料众多，包括金基、银基、铜基、钯基、镍基、铝基等钎焊材料；加工中，会使用到感应钎焊设备、真空钎焊炉、气氛炉等多型设备。
在航空发动机的研制生产中，钎焊有着其他焊接工艺方法无法替代的重要作用。
拿叶片来说，由于发动机涡轮叶片材料特殊、结构复杂，对焊接变形有严格要求，要靠钎焊实现结构的完整制造，保证涡轮叶片在高温红热和高速旋转条件下具有足够的强度。同时，钎焊可以完成多个焊缝、内部焊缝同时焊接等加工，常用于蜂窝结构，热交换器、整体导向器、燃油喷嘴等复杂结构加工中。
复杂结构蜂窝和散热器钎焊
钎焊工艺对材料的适应性很强，不仅可以实现常规金属材料的焊接，也可实现传统不可焊接材料及异种材料间的焊接，包括不同金属之间、陶瓷材料、陶瓷与金属，以及复合材料甚至玻璃与金属等难焊材料的连接。
钎焊的原理
在钎焊过程中，钎料既可以直接放置于钎缝中间，也可放在接头间隙附近，熔化后的液态钎料借助毛细作用可以自动填入间隙内，实现钎焊填缝。就像我们在医院采指血时，血液对毛细管润湿，在表面张力作用下可形成毛细作用，自动被吸入毛细管内。
待钎料熔化，填充到间隙后，会和母材之间产生相互作用。母材会向液体钎料中熔解扩散，钎料组分也会向母材扩散，通过化学反应钎料与母材在界面处达到原子尺度的结合，宏观上就表现为被焊工件已实现连接。
钎料在毛细作用下填充间隙
钎焊的工艺方法较多，如火焰钎焊、炉中钎焊、感应钎焊等，目前较常用的方法是真空钎焊，钎焊主要控制的过程参数是钎焊温度和保温时间。钎焊温度通常选为高于钎料熔化温度25-60℃，以保证钎料填满间隙。钎焊工艺参数根据钎料熔点、母材热处理制度，以及接头组织性能要求等综合确定。
生活中的钎焊
尽管看起来“高大上”，其实，钎焊技术在生活中无处不在。
△电路板元器件钎焊及钎焊点示意
金属眼镜架
从手机电路板、金属眼镜架，到机械行业热交换器、组合刀具，再到航空发动机叶片、火箭推力器等高技术装备，钎焊均有用武之地。
（中国航发航材院 李文文）