去水族馆参观，一般都会见到一种形状奇特的鱼——鳐鱼。这种鱼的上半身呈扇形，身体扁平，尾巴细长，在水中游行速度很快。

未来飞机概念设计中，机身部分与鳐鱼的体形类似，机身扁平，机翼与机身几乎是一体的，也装着嵌入式、均匀分布的“发动机”，与鳐鱼的外形很像。

在第一架喷气式客机波音707正式投入商业运营至今的60年里，民航业高速发展，气动、结构、材料、控制等技术飞速迭代，带动发动机气动效率和燃油效率持续提升。

翼身融合与嵌入式/分布式动力布局很有可能是这个问题的答案。这种布局的特征是机身与机翼几乎融为一体，推进系统半埋在机身上表面的后部。“翼身融合与嵌入式/分布式动力”的概念自提出以来，一直是研究的热点，还被NASA认为是唯一一种能满足2035年民航界对排放、油耗和噪声的苛刻要求的布局解决方案。

翼身融合布局大大凸显了空气动力学的优势，相比传统的圆柱机身加机翼布局，翼身融合具有更小的浸润面积与体积比，能够降低摩擦阻力和翼身干扰阻力，进而提高升阻比；同时，由于仿机翼的机身设计可以提供升力，增加气动收益，也能给位于后部的发动机进气道提供一定的预压缩和整流作用。

△波音/NASA的X-48C

早在1976年，NASA和波音就在YC-14验证机上验证了“上表面吹气”技术，证明了当把发动机装在机翼上表面前缘时，尾流可以加速机翼和襟翼上表面的气流，诱发附壁效应，从而提高升力，改善起降性能。

△嵌入式动力系统截面示意图

在翼身融合布局飞机设计中，嵌入式动力布局可以产生同样的作用。通过将发动机埋入机身内部，进气系统吸入机身边界层，不仅可以最大限度地减少摩擦阻力和冲压阻力、降低结构重量，也有利于飞机的纵向平衡。

△嵌入式/分布式动力概念模型

分布式动力布局是在嵌入式动力布局的基础上，用多个小直径、小推力的风扇取代少量大推力发动机。

△ 美国极光公司“雷击”无人机

这种设计优势体现在：

翼身上面空气流动更加均匀，可以优化空气吸入的效果；分布式动力布局在风扇直径不变的前提下，通过增加风扇数量来提高涵道比，提高亚声速推进效率；喷出的尾流可以加入飞机后缘的低速气流区，提高推进效率；减少了机翼的负载，从而降低机翼结构重量。

欧盟在“航迹2050”计划下探索了分布式混合电推进系统，空客、罗罗等航空企业以及荷兰研究机构纷纷参与设计研发。