我们通常见到的
航空发动机是这样的：
也有这样的：
但是你见过这样的么？
这种航空发动机叫开式转子发动机
我们今天就来聊聊，
开式转子发动机的前世今生
先上一组对比图，我们来看看涡扇、涡桨和开式转子的区别：
开式转子发动机既然能设计成这个样子，那就一定有它的道理：
简单地说：八个字！效率更高，耗油更少。但为什么我们现在在飞机上很少看到这种发动机呢？因为它有致命缺点：包容性差！噪声！！
当然，也有敢于吃螃蟹的，见下图：
不过，开式转子发动机还有一些 关键技术 亟待攻克：
1.开式转子发动机桨叶直径大，不能像民用涡扇发动机一样采用低翼布局和翼下吊舱，这对发动机安装与一体化布局带来了挑战。
2.开式转子发动机没有短舱，桨扇噪声与振动问题突出，也没有机匣对防鸟撞、防雷击保护，因此要研究先进无机匣叶轮机工程降噪技术、高速无机匣叶轮机气动设计技术及无短舱包容的发动机的适航技术。
3.开式转子发动机桨叶必须调整桨距以适应宽广的飞行包线，因此可靠的变桨距机构及其调节规律的设计技术也是其关键技术之一。
最后总结一下
开式转子发动机优势显著，但关键技术还有待进一步成熟，同时带来的大量研制经费和市场风险，还需要得到飞机制造商的认可。开式转子发动机最终实现商业化还有不少路要走。（中国航发研究院 周亦成）