“欢迎乘坐本次航班，飞机将在15分钟后起飞……”甜美的广播声中，披上毯子，陷进座椅里，想象着美好的目的地。突然，随着飞机加速滑行，巨大的轰鸣声震耳欲聋，你的内心是否在呼喊：我想静静

每当有飞机飞过时，总能听到阵阵轰鸣声。在机场，这种轰鸣声尤为明显，不禁令人产生疑问：这种噪声从哪里来？

航空发动机是飞机的主要噪声源，而航空发动机的噪声源主要有三个：喷出的高温高速的燃气与大气混合时产生的噪音、空气通过进气道流过发动机时的声音、发动机振动产生的声音。

日常生活中，我们用“分贝”来描述噪声的大小。普通工作生活的场所，噪声在80分贝以下，人的听觉痛阀在130分贝左右，而飞机的噪声高达150分贝，相当于1000辆汽车产生的噪声，远超过人耳能承受的极限。只是由于平时我们被机舱保护了起来，所以听起来只是感觉吵，并没有危害健康。

△舰载机起飞时，附近噪声可达155分贝以上，甲板工作人员必须配备防护设备

△在发动机地面试车过程中，试车人员需佩戴防噪声专用装备

航空发动机主要的降噪方法有三种：降低喷流速度、使用吸音材料和改变振动频率。

降低喷流速度：

二战结束后，航空产业发展迅速，喷气式发动机成为主流的航空动力。涡喷发动机的噪声非常严重，噪声功率足以开动一辆卡车，噪声成为发动机设计中亟待解决的问题。随着技术的发展，大涵道比涡轮风扇发动机应运而生，通过增加面积来降低喷流速度，使得发动机喷流噪声大大降低。

△大涵道比涡扇发动机

使用吸音材料：

对于风扇和压气机产生的噪声，将其就地“消化吸收”是一种有效的方式。即在发动机短舱壁面上加装声衬，有效地降低风扇和压气机噪声向外传播。如果在坐飞机时仔细观察发动机，会发现发动机短舱进气部分的内壁并不是光滑的，而是充满了整齐排列的小孔，在孔壁内部是蜂窝状的小腔体结构，它们共同组成的结构可以吸收很大一部分噪声能量。

△航空发动机短舱壁面上的声衬结构

改变振动频率：

由于高频振动很容易被空气吸收，传播距离较近，而低频振动不容易被吸收，传播距离较远，所以提高频率可以减低噪声影响的范围。

如今，“绿色航空”的概念对21世纪的新型航空发动机提出耗油率低、排污量少、噪声低等更多要求，因此，发动机在设计阶段就应考虑如何降低噪声，从“根源上”解决噪声问题。

在现代航空发动机设计过程中，利用理论分析方法、数值仿真计算和试验等工具，可以定性和定量的分析各部分噪声源，并采用一系列的优化设计来降低噪声。例如优化设计风扇叶片的型面，合理选择前后排叶片的数目比、直径比和轴向距离等参数，利用机身和机翼的声屏蔽等措施，均能有效地降低航空发动机的噪声，飞机整体噪声的进一步下降也指日可待。

△气动声学试验室

（中国航发研究院 于文君）

责任编辑：马睿阳