挡板型反推是通过打开两块斗形的挡板改变气流方向来产生反推力。这种反推装置安装在航空发动机的后端，其结构比较简单，可靠性较高，但比较笨重，刹车效率较低。挡板型反推主要应用于涡喷发动机或小涵道比发动机上。

叶栅式反推由叶栅、阻流门和移动外罩组成，启动反推力装置后，移动外罩向后移动，将叶栅露出来，同时阻流门关闭，挡住发动机正向的气流，气流顺着叶栅向反方向排出，产生反推力。叶栅式反推结构相对复杂，但更加灵巧紧凑，气流导向性好，刹车效率高。波音747客运飞机采用的就是叶栅式反推。

折流门式反推结合了挡板型反推和叶栅式反推的结构特点，它在四周设置了一组折流门，启动反推时，通过打开折流门，阻挡航空发动机正向的气流，实现改变气流方向，产生反推力的效果。这种反推力装置结构复杂程度以及刹车效率介于叶栅式反推和挡板型反推之间，其对折留门的密封性要求相对较高。常见的宽体客机空客A330和A340就是采用的折流门式反推。