【据aviationtoday网站2021年12月9日刊文】电子可持续航空燃料（eSAF）是一种从可再生能源中提取的合成燃料，与通过其他途径生产的可持续航空燃料（SAF）一样，对实现航空业脱碳的目标意义重大。尽管SAF只占目前市场上航空燃料供应量的1%，但其商业用途在全球范围内正在持续增长。航空运输行动小组（ATAG）的一份报告指出：2015年，SAF首次正式向机场交付，从那时起，新的生产设施一直在开发或建设中。尽管取得了部分进展，但预计到2025年，喷气燃料的总使用量中只有约2%是可持续航空燃料。

目前的SAF供应大部分来自于通过加氢处理酯和脂肪酸（也称为HEFA）途径的原料。因此，生产SAF以实现航空业低碳目标必须使用各种不同的途径。这些途径之一是eSAF——由可再生能源生产的合成燃料。

电动飞机目前只限于短途旅行，部分原因是所使用的电池重量很大。为了利用可再生电力来运营大型飞机和进行长途旅行，从太阳能、水力和风力发电产生的电力必须转化为合成燃料，如氢气。然而，为了有效地使用氢气作为航空燃料，今天飞行的大多数商业飞机将需要进行重新设计，特别是推进系统和燃料储存，因为氢气的密度是传统喷气燃料的四分之一。

而源于电转液（Power-to-Liquid，PtL）技术的eSAF是利用可再生的电力通过电解过程将水分解成氢气和氧气，并将从空气、生物源、工业源中捕获的二氧化碳与氢气通过反向水气转换过程转化为一氧化碳和水。额外的氢气和一氧化碳通过使用费托合成（FT）技术转化为一种合成原油,之后被开发成eSAF或其他类型的燃料，可以很方便地储存、运输，并利用现有的基础设施进行分配，目前，相关法规允许eSAF与传统喷气燃料混合高达50%。

扩大SAF和eSAF生产规模的主要障碍是生产成本，几乎是传统喷气燃料的八倍。考虑到eSAF将在未来的航空业中发挥巨大作用，投资开发可持续燃料显得更加重要。目前，欧洲已经有立法将eSAF的发展置于航空可持续发展议程的前列。例如，德国已经商定了一个路线图，该路线图将于2026年生效，用于开发和使用航空部门的eSAF。

编译｜田涛

审核｜何鹏