【据航空周刊网站2021年11月24日报道】在其前主要竞争对手庞巴迪退出，且德·哈维兰德的Dash 8-400初步停产后，ATR公司暂时在支线涡桨市场享有垄断地位。但是在其竞争对手巴西航空工业公司（简称巴西航）确定提供两种新型大型涡桨飞机的计划后，ATR已经决定要与之竞争。

在最近的迪拜航展上，ATR公司和普惠加拿大（P&WC）宣布ATR42/72将基于P&WC的PW127XT涡桨发动机（PW127系列改进衍生型）进行升级。

ATR承诺到2050年实现零排放。PW127XT将成为ATR飞机的新标配，并可改装到ATR 500和600上。PW127XT从2021年6月份开始在法国飞行，并且已经被验证。从2022年下半年开始，该发动机将成为ATR飞机标准配置的一部分。

基于现有的PW127M系列，并结合了下一代支线涡桨发动机（NGRT）计划开发的一些技术和增强功能，PW127XT预计将比目前的涡桨发动机提高3%的燃油效率，可延长40%的飞行时间，降低20%的维护成本。

巴西航首席执行官阿扬·梅耶尔表示：与发动机制造商的讨论也是“涡轮螺旋桨项目目前最活跃的部分”。巴西航向航空公司提出，将在2025-2030年间推出两型大约70-90座的涡桨飞机。该项目依赖于发动机制造商，提供现代化动力装置，使发动机在燃油消耗和维护成本方面有显著提高。

除了燃料消耗，维护成本也是巴西航的竞争对手ATR需要改进的目标。

和其他普惠加拿大公司的发动机一样，PW127XT经认证可使用混合高达50%的可持续航空燃料（SAF）。公司表示，有望在2022年第二季度认证PW127XT。

该发动机主要改进包括：新的高流量低压压气机和更高效的高压压气机；一种新的、更坚固的高压涡轮模块；和改进的动力涡轮模块；改进的燃气发生器机匣和改进的燃油分配系统。PW127XT发动机的机械额定功率为2051kW（2750shp），热力学额定功率为2506kW （3360 shp），比当前的PW127发动机3200 shp（2386kW）额定功率有更高的工作裕度。

普惠加拿大还与德×哈维兰得合作，开发一种基于Dash 8-100的混合电推进验证机。该项目耗资1.63亿加元（1.29亿美元），目标是在2022年进行地面测试，2024年开始飞行测试。该项目是804项目的后续项目。804项目是早先被搁置的混合电推进验证机计划。

该项目的目标是与目前最先进的支线客机相比，在402km（250英里）航程范围内减少30%的燃料消耗和二氧化碳排放。Dash 8-100飞机的一台PW121涡桨发动机将被兆瓦级混合动力系统取代，该系统将由一台涡轮发电机和一个电池系统为柯林斯开发的电动机和控制器提供动力。

和804项目一样，普惠加拿大计划使用一种新型热力发动机，但没有透露Dash 8验证机动力装置的细节，只是说它是优化混合电推进运行，“在起飞和爬升过程中，电动机会提高功率。”

与此同时，越来越多的运营商也计划转向氢燃料电池推进系统。美国初创公司环球氢气（UH2）已经与冰岛航空集团、Air Nostrum和 Ravn Alaska公司签署意向书，将ATR72和Dash 8的动力改为氢燃料电池推进系统。飞机的PW124/127涡桨发动机被与UH2模块化氢气系统兼容的电动机和燃料电池所取代。UH2与电机开发商MagniX合作开发，计划于2023年开始试验飞行，目标是到2025年进行补充型号认证并投入使用。

另一家初创公司ZeroAvia与爱尔兰货运航空公司ASL Aviation Holdings签署了一项协议，将一架ATR72号货机改用氢燃料电池推进。ASL在10月份与UH2签署了类似的意向书。根据协议，ASL将提供一架退出运营的ATR72货机，用于改装ZeroAvia更大的2-5兆瓦ZA2000氢电动力系统，并用作开发飞机和验证机。该项目可能带来一项订单，将ASL 10架ATR 72改装为氢电动力系统，并在2026年进入市场。

巴西航同时也在寻找支线飞机市场其他领域的机会，尤其是货机。该公司的目标是2022年决定是否为其190-E1和195-E1客机启动一项客改货（P2F）计划，改装为货机。据悉市场对这种量级的飞机有很大的需求。

该型飞机能够载货约14吨，航程2000海里。如果巴西航做出了决定，则将启动一项为期24个月的开发计划，以便飞机在2024年进入市场。巴西航目前在货运市场并不活跃。

巴西航预测未来20年，航空公司将在其190/195-E1飞机所在细分市场订购约700架货机。根据迪拜航展上发布的最新市场预测，三分之二的是新增货机，三分之一是取代现有货机。

巴西航预计未来20年，150座级及以下市场需求为10900架飞机。相比之下，在2020年的预测中，未来10年该座级飞机市场需求为5500架（由于新冠疫情的不确定性，这一预测仅限于10年）。2019年，巴西航预计20年内该座级市场需求为10500架。

在整个预测期内，行业规模将比之前预期的小20%左右，巴西航预计，但需求仍将增长，因为60%的飞机将用于替换现有飞机，而不是增长。

巴西航预测，航空公司和租赁公司将订购8640架喷气飞机和2260架涡桨飞机。

编译｜谭米

审核｜廖忠权