据airforcemag网站2021年10月7日刊文，罗罗公司北美总裁兼首席执行官汤姆·贝尔在一次网上研讨会上表示，为了赢得B-52轰炸机“商用发动机更换计划”（CERP），罗罗公司采用数字建模技术“制造”了B-52轰炸机的机翼，并安装了该公司的F130发动机，以展示其优势。

“我们将该发动机以数字化方式塞进发动机吊舱、集成到挂架和安装到机翼上，并对整个操作模式进行动态建模，以便为客户展示该产品如何高效集成到机翼上。”贝尔表示，对于这种20世纪五六十年代设计的飞机，罗罗公司尽可能少地修改机翼以降低风险。

借助数字模型，罗罗公司能够为美国空军演示其发动机和换装模式将如何降低风险，从而高效、经济且按时地换装该发动机。此外，数字模型还展示了如何更轻松地完成维护工作。

美国空军在9月份宣布罗罗公司成为CERP计划的赢家，该公司将为所有76架B-52轰炸机建造和安装608台发动机以及备件。合同初期价值5亿美元；如果所有的选择权都被行使，价值将达26亿美元。最后一架B-52建于1962年，所有76架飞机都正在使用普惠 TF33发动机。

美国空军将数字演示作为其B-52 CERP提案的一项要求，并首次坚持不接受纸质演示，竞标方必须在一个对所有人都透明的虚拟环境中相互竞争。这种方法被空军称为“E系列”项目，以突出其数字特性，但部分原因是为了防止抗议活动推迟计划。到目前为止，GE和普惠这两家竞争对手都没有宣布他们将抗议美国空军选择罗罗，尽管他们仍有时间做出决定。

贝尔表示，数字技术将继续存在下去。该公司的设计方案可与客户分析，不仅是开发全新的发动机，还有开发全新的飞机，都会因此缩短周期。罗罗公司正是这方面的先锋，其已有的产品组合中就有这样的例子，飞机的开发周期被缩短了好几年。

贝尔认为，无论如何，CERP的数字化方法是必要的，因为一个相对老旧的机翼集成现代化发动机是具有挑战性的。他说：“坦率地说，从风险的角度来看，对美国空军来说，最少的改变会更好。”

数字模型再现了“重量、推力、发动机周长和吊舱直径，以及所需的变化(如果有的话)”，以及重心如何根据发动机吊舱的位置变化。“我们设计了整个套件，包括机翼、吊架、机舱、发动机一体化、变速箱、燃油流和电气。”该模型显示，F130“在机翼上的表现将更加出色”。

这一方法降低了维护负担，是一项了不起的成就，说明美国空军正在探索商业技术，以确保降低所依赖的产品的可持续成本。数字化方式令人兴奋，因为它成为了一种协作工具，加快了罗罗将这些产品推向市场的速度。

贝尔还提及了虚拟化办公对罗罗公司产生了良好的效果，有利于员工在疫情期间在家办公。