据《航空周刊》网站2019年1月4日与1月8日报道，为开展PW1100G发动机的MRO（维护、修理和大修）业务，普惠公司新加坡发动机中心已投资8500万美元进行设施升级与现代化改造。中心庆祝了两个重要的里程碑：一是齿轮传动风扇发动机在欧洲和新加坡取证，二是迎来了其首台大修PW1100G-JM系列发动机，该型发动机是空客A320neo动力。

普惠公司进行了为期一年的技术和基础设施投资，金额约8500万美元，为普惠雄鹰服务亚洲公司（普惠公司和新航工程有限公司的合资企业）发动机维修做好准备。

为维修齿轮传动风扇发动机做准备，普惠公司改进了工作模式，将发动机维修工作区转变成可同时容纳多达六台发动机的可视化大修生产线。普惠公司还购买了新设备，用于磨削、堆垛和平衡；使工艺更符合人体工程学；并安装了工具和零件用大型传送和存储系统。

普惠雄鹰服务亚洲公司还引入了互联工厂概念，包括使用无纸化工作联系单和签字，另外还引入了终端处理技术，提高生产效率。下一步将会增加增强现实培训。普惠公司亚太区售后运营高级总监布伦登·麦克威廉（Brendan McWilliam）说道：“普惠公司目前采用的互联工厂模式可使我们快速找出不足，并可确定在哪些方面能增加价值。”他说道，普惠公司采用该模式快速创新，并将其广泛扩展到整个服务网络。

普惠公司还改进了新加坡的两个试车间中的一个。尽管PW1100G-JM的额定推力值比PW4000的低，但PW1100G-JM的涵道比确是业内之最，普惠公司售后市场运营副总裁乔·斯维司特罗（Joe Sylvestro）表示，为了“吸进和排出更多气流，我们特将一个试车间改造升级，新配备了更大的进气管和排气管。”试车间的软件和隔音系统也进行了升级。

扩建该维修中心是布局齿轮传动风扇发动机MRO网络的关键部分。到目前为止，普惠公司已售出约10000台齿轮传动风扇发动机，全球30家运营商约有280台发动机正在维修中。现在返厂维修的发动机属于保修问题。斯维司特罗说道：“从设备角度来看，我们将继续努力应对早期出现的挑战”，并将最新的3号轴承密封件和升级版燃烧室用到机队中。这项工作将会贯穿2019年。

普惠公司斯维司特罗称赞齿轮传动风扇发动机合作伙伴MTU公司、汉莎技术公司和IHI公司正在与普惠公司加速开展技术解决方案方面的合作。

现在，普惠雄鹰服务亚洲公司已加入了齿轮传动风扇发动机MRO网络，网络成员还有MTU、汉莎技术公司、日本航空发动机公司、普惠公司。美国佛罗里达州西棕榈滩的普惠测试中心已于去年11月取得美国联邦航空局（FAA）145部认证。还有五家维修供应商也加入了该网络，他们分别是Turbine Controls公司、StandardAero公司、Lewis and Saunders公司、ACMT公司以及Twin MRO公司。此外，还有五家维修供应商准备加入维修网络，他们分别是FAG Aerospace（舍弗勒）、美国熔覆技术公司（American Cladding Technologies）、管线加工公司（Tube Processing）、MDS涂层技术公司（MDS Coating Technologies）和MB Aerospace公司。

A320neo、A220和巴西航空工业公司E190-E2机队用齿轮传动风扇发动机已累计运行超过120万小时。据普惠报道，按12个月的滚动平均值计算，A320neo发动机的签派可靠性达到99.9%。

（编译：卢明菊，审稿：尹书颖）