据《飞行国际》2月27日报道，CFM国际公司已解决了配装A320neo系列的Leap-1A发动机延迟交付问题（主要由铸造和铸造的供应链瓶颈造成），但配装B737Max上的Leap-1B发动机交付滞后3周。

在当天举行的全年财务总结汇报上，赛峰集团首席执行官Philippe Petitcolin谈到，2018年CFM的交付率为每周15到16台Leap-1A发动机，满足空客公司要求。Leap-1A发动机是A320neo系列飞机的动力选项之一。

他谈到现在Leap-1A是按期交付的，因空客公司目前没有在未来数月大量增加的计划，所以当前发动机的生产处于稳定期。但是737Max的情况不一样，“因为波音公司还在不断增加飞机的生产”。

Leap发动机的生产从2017年的459台增加至2018年1118台。

2018年，Leap-1B发动机每周交付16～18台，同时飞机制造商要求到年底实现“每周至少20台发动机”的产量。

“我们当前每周可生产20多台发动机，但到2019年年中，我们必须增加到每周30台。”他承认，要解决延迟交付问题还存在困难，因为除了生产率的提高，“我们还在处理Leap项目初期开始累积的一些问题”。Philippe说，当前共有70台左右的延迟，公司计划在第二季度跟上波音公司的飞机生产进度。

算上CFM56和Leap系列，2018年CFM公司生产了2162台发动机，比2017年增加了13.6%。

2018年，Leap发动机的产量从2017年的459台增加至1118台，公司计划2019年将产量提高到1800台以上。2018年，CFM56发动机的产量从2017年的1444台下降到1044年，并在2019年进一步减少。

赛峰称，CFM公司2019年收到3211笔Leap发动机订单，使CFM公司的发动机订货总量达到15620台。

（翻译：李茜，审稿：陈小丽）