据《航空国际新闻》2019年3月2日报道，美国空军（USAF）计划保持其由76架B-52H“同温层堡垒”轰炸机组成的机群至少到2050年。届时最年轻的飞机都将88岁。USAF将为轰炸机机群配备至少100架诺格公司B-21隐形轰炸机，而目前用于增强B-52机群战斗力的罗克韦尔B-1B“枪骑兵”战略轰炸机将在2025-2035年间退役，随后诺格B-2“幽灵”轰炸机也会退役。

为了把更改要求降到最低，将罗罗F130发动机配装至现有TF33短舱上。 为实现这个目标，B-52将经历一系列升级，包括安装新的发动机和攻击雷达，除了重新部署或更换狙击瞄准吊舱以外，可能还会改进B-52的传感器、航空电子设备、防御辅助装置、机组人员逃生系统和飞行数据记录仪。

总之，空军已经为未来5年B-52现代化改进和能力提升分别调拨了近21亿美元，超过13亿美元用于生产。规划升级中最重要的部分将集中于新发动机和雷达的供应。

空军认为，相比于现在的商用发动机而言，B-52H的TF33涡扇发动机效率太低且性能有限，且维护所需的成本和人力都太多。而且，还面临性能急剧衰退的问题。从1996年至今，空军已经进行了13次研究，审视B-52换发的问题。最初，注意力都集中在用4台尺寸更大、涵道比更高和推力更大的涡扇发动机（可能是PW2000或者罗罗RB211）替换8台基准型75.6kN推力小涵道比普惠TF33-PW-103涡扇发动机，但是，USAF现在打算用8台尺寸、重量和推力都相似的发动机来替换TF33，短舱不变，尽量减少结构更改需求。目标是降低维护成本，至少提升20%燃油效率，同时维持升限和起飞性能。

换发项目已拨付7.275亿美元资金用于2019-2023财年的发展阶段，其中5.5亿美元用于2022财年开始的生产阶段。空军计划在2019财年第三季度结束前（2020年6月底）选择新发动机；从2022年开始在两架B-52上测试新发动机，到2026财年为止再采购74组发动机，于2034年前完成换发项目。

罗罗公司提议采用其BR725涡扇发动机的75.6kN推力F130版本，该发动机还用于湾流G650喷气公务机。F130的更早版本在美国空军基于庞巴迪全球快车的F-11 BACN（战场机载通信节点）飞机和基于湾流G550的C-37 VIP运输机上服役。如果F130发动机被选定为B-52的新发动机，大部分的零部件将是美国制造，发动机的组装和测试工作将在印第安纳州的印第安纳波利斯完成。

GE公司提议采用80.1-89kN推力的CF34-10发动机或者用于庞巴迪全球7500商务喷气飞机的同级passport发动机。普惠公司则提议对TF33进行大修，成本更低，但是它也可以提供新发动机。

（翻译：李龙，审稿：陈小丽）