据AIN网站2019年3月4日报道，赛峰直升机发动机公司携带即将进行认证的3型发动机及其新的数字化维修方案参加国际直升机博览会，新的数字化维修方案旨在促进预测性维护，并推动发动机朝着混合电推进方向发展。

赛峰直升机发动机公司有两型最新产品展出，Arrano 1A是空客直升机H160的动力装置，而Aneto 1K则安装在莱昂纳多直升机公司AW189KAW上，该直升机是超中型双发直升机AW189的变型。赛峰直升机发动机公司首席执行官Franck Saudo告诉AIN，这两型发动机以及Ardiden 1U发动机预计2019年将获得认证，Ardiden 1U为印度斯坦航空有限公司（HAL）轻型通用直升机提供动力。

此外，赛峰直升机发动机公司正在展示一些现有的发动机，包括其最畅销的Arriel和Ardiden 3，Arriel发动机在150个国家销售超过13000台。

该公司报告称，在整个市场依然萧条的情况下，赛峰直升机发动机2018年产量稳定，并增长16％（交付820台发动机）。赛峰集团表示，其涡轴发动机系列产品（不包括美国和俄罗斯军用直升机）的全球市场份额从2017年的32%增长到2018年的37%。

该公司表示，在军用市场的带动下，重型直升机市场已是一个有活力的市场。从地理位置来说，该公司面对的主要发展浪潮出现在类似印度、中国等亚洲国家的新兴市场。2019年，Saudo预测这种发展态势还在，但“发展速度较慢”。

此外，赛峰也正重点关注其用于预测性维护的健康监测解决方案以及可以进行定制的其新版客户在线门户的最新进展。

为了提高发动机的签派和可用率，赛峰直升机发动机公司在2018年推出了许多新的数字化维修技术，包括电子文档，电子备件，健康监测解决方案和在线共享内窥镜图像，以有助于在适时实施恰当的维修。Saudo说，这个理念是采用预测性的MRO方法将计划外维修问题转化为定期维修。

如今，这些新的数字化维修技术覆盖了全球18000台已安装发动机中的1700台。接下来4月，赛峰直升机发动机公司还将在塔尔诺（法国南部）建设新的MRO中心，在此已投资了5000万欧元。新的MRO中心将配备所有最新的数字和机械技术，旨在缩短交付周期和提高交付质量。

混合电推进也将成为2019年的焦点之一。赛峰集团多年来一直投资这种推进技术，于1月7日在拉斯维加斯举行的国际消费类电子产品展览会上宣布首次将混合电推进系统应用于Bell Nexus垂直起降飞机。赛峰将提供整个动力系统，包括涡轮和发电机。这种多旋翼垂直起降飞机的推进方案能够产生超过600kW的功率。在2018年6月的地面测试期间，该系统产生了100kW的功率，明年将进行深入的测试。

“我们的目标是在2021年初实现飞行，”Saudo解释道。第一台验证机将携带一台Arriel涡轮发动机，而最终的Nexus（可能在2025年投入使用）将装配专为Bell Nexus设计的新型涡轮发动机。混合电推进系统（HEPS）是赛峰集团多家子公司密切合作的成果，包括直升机发动机，赛峰电气（前Labinal）和赛峰动力装置。赛峰集团已经设定一个2025年成为HEPS技术的市场领导者的目标。

赛峰直升机发动机公司还与西雅图地区电动航空先驱Zunum Aero合作。Zunum Aero成立于2013年，由波音HorizonX，JetBlue Technology Ventures和华盛顿州清洁能源基金资助。2018年10月，这家Zunum Aero公司选择赛峰的Ardiden 3Z作为其混合电商用飞机的动力装置，该飞机将于2020年可用。

赛峰直升机发动机公司将提供这种由Ardiden家族发展而来的发动机，以驱动Zunum ZA10的发电机。这型涡轮发电机将为一型12座混合电推进、航程1127km的商用飞机提供动力。然而，由于Zunum Aero遇到了财务问题，赛峰认为这份合同是一个“停滞项目”。

（翻译：陈美娟，审稿：高秋颖）