《航空周刊》2019年3月刊报道，空客新型H145直升机换装五桨叶旋翼系统，提升了有效载荷，并计划在2020年第一季度取得EASA认证。H145是空客最受欢迎的商用旋翼飞机产品之一。

2014年，该公司升级了EC145双发轻型直升机，提高发动机功率，换装反扭矩系统，并取得适航认证。现在又为主旋翼系统增加了第五个桨叶，并进一步降低空机重量，提高有效载荷。

通常情况下，制造商会在销售低迷时采取此种升级措施，但H145系列直升机现已稳居该公司最畅销产品之榜。2018年，空客接到的413份订单中，约30%是H145系列直升机的，尽管其中约50份是为美国陆军生产的UH-72直升机。H145项目经理Axel Humpert指出：“这是我们对市场需求的响应，运营商们都希望提升有效载荷。”

空客公司正在使用改装后的原型机对五桨叶旋翼系统进行飞行试验。计划于2020年第一季度取得认证。

此次升级是该技术的首次应用，2015年时在空客“蓝色旋翼机”上验证过该技术。

改装后，H145的最大起飞重量从3700kg增加到3800kg，飞机的空重降低50kg，从而有效载荷增加150kg，相当于增加了一名乘客。

目前在H145上四桨叶旋翼系统使用的是整体钛桨毂无铰接旋翼系统，20世纪70年代首次应用在Bolkow Bo105直升机上。新的五桨叶系统是无轴承旋翼系统，不再使用旋翼桨毂。桨叶连接到桨叶根套中，该根套则直接安装到主旋翼轴上。

虽然使用五桨叶旋翼通常会导致空气阻力增加，但工程师们已经掌握了改善桨叶根套气动性的技术，从而减少因升力增加时所带来的负面影响。

新型五桨叶比四桨叶系统短10cm，新系统的部件更少，重量更轻，维护性更好，同时提高了飞行舒适性。

飞机需要做的其它改装工作包括增加电动液压作动器，允许飞行员在飞机产生动力前进行飞行控制检查。在四桨叶系统中，不需要安装作动器，因为通过安装的轴承可以实现自由动作。新桨叶旋翼系统还包含有旋翼桨叶折叠的选项，可以减少在飞机库中或舰船上占用的空间。

最重要的是，空客公司表示五桨叶旋翼可以改装应用到现有的四桨叶H145/BK117 D2机型上。乌克兰政府和瑞士Rega空中救援公司在内的几家客户在直升机博览会上就宣布，他们将采用五桨叶旋翼系统进行改装各自的H145直升机。该计划的目标是使五桨叶机型成为批产标准型。

工程技术人员已完成35-40%的研制飞行试验。试验时，飞机曾飞往法国比利牛斯山脉进行高空飞行试验，最近又飞往芬兰进行低温环境试验。空客预计在2020年第一季度获欧洲航空安全机构认证。该公司还将面向军用市场，计划可在2021年交付五桨叶H145M型机。事实证明，军用市场对于H145M型机需求颇高，2018将来自匈牙利和塞尔维亚的订单已创新纪录。

（翻译：孙海洋，审稿：吕春艳）