据《飞行国际》2019年3月12日报道，波音公司已确认将在未来几周升级737Max的飞行控制软件。波音在一份声明中表示，在2018年印尼狮航JT610坠机空难发生之后，公司已经开始对飞行控制软件进行升级，但并未将该软件与3月10日发生的埃航737Max8空难进行联系。

升级对象包括机动特性增强系统（MCAS）的飞行控制规律、驾驶显示、操作手册和机组人员训练。增强的飞行控制规律结合了攻角（AOA）输入，限制了稳定器平衡指令对错误的攻角读数进行响应以及对稳定器的指令加以约束。此次升级旨在使“原本安全的飞机更加安全”。

波音公司称它已经与美国联邦航空管理局（FAA）就软件升级的“研发、规划和验证”开展了密切合作，同时结合了客户的相关反馈。公司将在未来数周对整个737Max机队进行升级。

FAA称，要求最迟4月对软件升级进行适航管理。波音公司表示，“FAA此次没有强制要求下一步的行动，这一点很重要。”

FAA在3月11日称，尽管越来越多的航空监管机构要求该机型停飞，但FAA目前还没收集足够证据要求美国的737Max机队停飞。FAA表示它监管了波音对MCAS系统的改变。

在这份声明中，波音公司还表示将MCAS用在MAX机型上是为了改进飞机的操纵能力，减少在攻角增大时的上仰趋势，且该软件在正常飞行状态下不参与控制，只在非常规工作包线时改进飞机性能。

波音公司重申，737Max的飞行操作手册已列出当AOA传感器监测到错误数据时，现有的程序如何安全应对这种情况。飞行员将采用电子平衡或手动平衡来操控飞行控制规律。

3月10日，从埃塞俄比亚出发飞往内罗毕的航班ET302在起飞6分钟后坠毁。航空公司表示飞行员曾反映“他遇到麻烦了”，要求在起飞不久后返回机场。这与2018年10月29日坠机的航班JT610情况类似，也是从雅加达起飞后不久发生了事故。

（翻译：李茜，审稿：陈小丽）