据asdreports网站2019年4月29日报道，全球商用飞机涡扇发动机市场处于最长的黄金阶段之一，这是需求旺盛和有利宏观经济因素的强风驱动下最长的航空周期。这也为航空业造成了大量的订单积压，可能会在未来十年转化为航空业价值链的第一增长潜力。下一代航空涡扇发动机的特点是大涵道比、广泛采用创新技术，从材料科学创新到专有涂层等，并且最近刚刚投入使用，很可能将成为中期交付的主要产品，这也会造成飞机原始设备制造商（OEM）订单的积压。2018年，只有3个新飞机项目投入使用，波音公司的737 MAX9飞机、空客公司的A321 LR飞机和巴西航空工业公司的E190-E2飞机，其配装的发动机来自CFM国际公司和普惠公司。尽管全球原油价格波动、劳动力成本压力不断增加，但是航空公司的收益率依然很高。

发动机制造商正在促进他们的全球工业的发展以提高主要产品的产能，满足交付计划的要求，以及从上一代发动机的生产向最新发动机生产的过渡。随着商用飞机混合电力推进技术的发展，整个行业的技术格局也有根本性的改变，旨在显著降低CO2排放水平，同时大幅降低运营成本。到下个十年中期，全球行业团队注重完成电力推进技术的研制，这需要对当前的电池技术进行彻底的改进。此外，超声速飞行前沿的发展也可能成为发动机制造商进一步扩大市场的渠道，GE公司决定以CFM56发动机的核心机为基础，研制Aerion的AS2超声速公务机的推进系统时就印证了这一点，该飞机计划于21世纪20年代中期投入使用。

各公司主要特点有：

1.CFM国际公司有1项重要任务排在前面，因为它是未来10年，从CFM56发动机生产到Leap家族发动机生产过渡的关键。

2.罗罗公司正在面临巨大的盈利压力，因为该公司在研制下一代发动机项目的同时，还要处理已经投入使用的遄达1000发动机和遄达900发动机出现的问题。

3.对于普惠公司来说，管理服役中GTF发动机的初期故障仍然是近期的首要任务。

4.对于GE公司来说，2019年是世界上最大的GE9X涡扇发动机重要的1年，GE9X计划于2020年投入使用，进入飞行试验阶段。

5.波音公司提出的中间级市场飞机（NMA）波音797，是波音公司2003年以来，在787飞机之后提出的第1个商用飞机项目，估计研制经费约为150亿美元，这将成为发动机制造商近期关注的关键点。

6.波音公司由于机动特性增强系统（MCAS）造成的全球737 Max 8飞机机队停飞的问题，导致5个月内发生2起事故，很有可能短期内影响供应商产量的输出，波音公司也更改了737项目的生产率。

（翻译：薛碧莹，审稿：孙明霞）