据GE航空网站5月2日报道，GE“催化剂”（Catalyst）涡桨发动机是30多年以来公务和通用航空市场诞生的第一型新型涡桨发动机，其在测试中展现的性能是其他竞争产品从未实现过的。

2019年4月，配备了新型2.667m复合材料McCauley螺旋桨的Catalyst发动机，在位于布拉格的捷克技术大学新试验台上以全功率和最大转速运行。发动机采用具有集成螺旋桨控制功能的全权限数字电子控制系统（FADEC）来操纵变桨系统。

Catalyst涡桨发动机试验

GE航空公务和通用航空与集成系统副总裁兼总经理Brad Mottier表示：“这型发动机使得驾驶舱和飞行控制现代化，这是目前市场上其他发动机尚未做到的。具有集成螺旋桨控制功能的FADEC系统大大简化了飞行员的工作量，提供了类似涡扇发动机的单一控制体验。它可以控制螺旋桨桨距、速度和扭矩，并能自动调整和优化整个飞行过程的燃油流量和螺旋桨桨距。这项技术使发动机保持安全状态，因此飞行员无需担心发动机出现超负荷和超温情况。”

GE航空在商用飞机发动机上已经拥有超过9亿小时的FADEC实践经验。Catalyst发动机则是公务和通用航空市场上首台采用FADEC系统的涡桨发动机，将配装德事隆航空公司下一代赛纳斯Denali商务飞机。自2017年12月第一台Catalyst发动机启动以来，GE的测试发动机已经通过足够多的小时数和循环数模拟了超过三年的现实运营情况。

Catalyst团队已经在三台发动机上完成了超过1000小时试车并在德事隆航空公司的铁鸟试车台上进行了超过300小时的FADEC测试，用于验证该系统与Denali飞机之间的集成性。5月，该发动机还在高空台上完成了12500m高空模拟试验，验证了发动机性能和可操作性。

Catalyst发动机目前已拥有98项专利技术，在涡桨发动机中，首次引入两级可变静子叶片，冷却高压涡轮叶片和3D打印部件。发动机总压比为16，与同级别竞争产品相比，可使发动机的巡航功率提高10％。

（翻译：徐号钟，审稿：陈楠）