据飞行国际网站 2019 年8月9日报道，罗罗公司或许已经从遄达1000发动机的诸多问题中走出困境，但能否恢复声誉则完全是另一回事。

波音公司首席执行官Warren East表示，尽管相比2018年有所好转，但对运营配装罗罗公司发动机的波音787飞机的运营商的管制仍旧很“严格”。

East在8月6日召开的半年业绩发布会上表示，到年底，因等待更换新型压气机叶片或涡轮叶片而停飞的飞机数量应该会降至个位数。这可能不会对罗罗公司在客机领域，尤其是针对空客A350飞机和A330neo飞机的垄断地位造成巨大影响，但其他细分市场可能就不那么乐观。然而，作为新一代宽体客机，787飞机还有1型备选发动机。

罗罗公司动力装置面临来自GE公司GEnx发动机的竞争。罗罗公司在与GE公司的竞争中占有33%的市场份额。

来自Cirium机队分析的数据显示，在所有现役和订购的787飞机中，有60%的飞机选择配装GEnx发动机，其余飞机则没有选择发动机。East表示，罗罗公司的“假设”是，它将在未来的竞争中“保持现今的市场份额”。

尽管罗罗公司在2019年前3个月从Air Premia公司和汉莎航空公司获得了订单，但随后还是输给了GE公司，后者赢得了 新西兰航空 公司和卡塔尔 航空公司 的订单。

East表示，作为GEnx发动机的运营商，卡塔尔航空公司为其下一批30架787-9飞机同样选择了GEnx发动机，对此公司“并不感到意外”，但对 新西兰航空 公司8架787-10飞机外加12台发动机订单放弃遄达1000，转而选择GEnx的决定“感到失望”。

不过， East 很快指出，目前竞争异常“激烈”，并指出新西兰航空公司的反馈表明，GE公司提出了“1个不可拒绝的特别报价”。虽然罗罗公司可能会尝试降低折扣，但East表示，它只能做到这么多。在竞争环境中，一方需要用侵略来回应侵略，但基于商业规则的限制，我们不会总是那样做。波音公司还降低了梦想飞机系列的价格，作为对空客公司竞争 的 回应，波音公司正在“与A330neo飞机一较高下”。

这给罗罗公司带来了另一个问题，由于罗罗公司正在遭受发动机耐久性或声誉问题的困扰，致使遄达7000发动机成为唯一可用的动力装置。不过，East对换发的A330飞机仍持乐观态度。他表示，实际上，2019年上半年，如果与12个月前相比，A330neo飞机的情况已大有改观。

有1种观点认为，在遄达1000发动机出现问题之后，对发动机耐久性问题的忧虑，以及生产系统延迟交付发动机，已导致运营商回避为宽体飞机重新选装罗罗公司的发动机。

空客公司截至7月底的数据显示，A330neo飞机在6月份的巴黎航展上获得了重要的订单，但-800和-900飞机的总订单仅为248架。

罗罗公司已经处理了困扰 遄达 7000发动机项目早期阶段的生产问题。East表示，在年初的时候，人们对遄达7000发动机以及我们能够交付这些发动机的速度有一些质疑。第1季度交付速度有所增加，我们能够在第2季度保持这一势头。2019年上半年，罗罗公司向空客公司运送了54 台遄达7000 发动机，现在对所需的产量表示“满意”。

此外，罗罗公司在上半年交付了7台遄达7000发动机，2018年同期交付了41台遄达7000发动机，这说明了各型号之间的快速过渡。East表示，与此同时，为A350飞机交付遄达XWB发动机的速度继续保持稳定，罗罗公司有望在2020年实现盈亏平衡。虽然目前的产量似乎稳定，但罗罗公司在未来可能面临更大的挑战，因为航空公司在降低环境污染方面面临着越来越大的压力。

罗罗公司收购西门子公司电力和混合动力航空航天推进业务的协议将有助于实现这一目标，这一协议将于2019年年底完成。他表示，该公司的电力系统部门能够撬动电力推进这一技术，因为该部门“在电气化应用方面能够发挥重要作用”。East表示，与真正的客户和真正的应用程序来开发技术、生成系统解决方案等等，要比在实验室里开发它们，然后希望有一天能飞起来要好得多。需要额外的研发来帮助进行转换，但是随着其他发动机的成熟，工程资源可以在业务中共享。