据《航空周刊》2019年8月6日报道，罗罗首席执行官Warren East表示，公司年底可能无法实现将由于遄达1000发动机问题而导致停飞的波音787客机数量降到个位数的目标。

East于8月6日向投资者披露半年业绩时表示，遄达1000TEN发动机的高压涡轮叶片问题可能会影响飞机重返空中的进度。

2019年4月，罗罗同意对为787提供动力的遄达1000TEN发动机实施新的检查制度。早期的检查是由于发现遄达1000TEN发动机有高压涡轮叶片劣化问题，公司将它称之为“小污染”，之后新加坡航空公司决定将其787-10机队中的两架停飞并进行高压涡轮叶片检查。

East表示，重新设计和认证遄达1000TEN发动机的高压涡轮叶片，以及对遄达1000B/C型发动机进行大修和修理的过程，意味着“我们需要花更长时间才能将停飞的飞机数量降到个位数”。他补充道：“我们年底前或许可以实现预定目标，但遄达1000TEN发动机的污染问题可能意味着实现目标需要更长时间。”

East表示，遄达1000的问题仍对航空公司客户造成严重干扰，但遄达1000机队的状况正在稳步改善……停飞飞机数量是一年前的一半。

遄达1000TEN发动机是遄达1000的最新型号并引入了新技术，以增加推力和提高效率。从罗罗财务文件可以看出遄达1000 B/C型的问题将使公司在2019年损失约4.5-5亿英镑（5.47-6.07亿美元），这一数字在2020年将下降0.5-1亿英镑。公司表示，预计到2022年，所有技术更改将全部应用到遄达1000 B /C型机队中。