据印度媒体newindianexpress2月11日报道：

印度飞机总设计师和有“印度轻型战斗机之父”之称的科塔在近期的一次工业会议上表示，印度政府之所以推迟本土卡弗里发动机研发的原因之一是该国缺乏相应的航空发动机试验设施。科塔是印度顶级的航空专家，班加罗尔航空航天工业有限公司董事长兼印度国家航空实验室荣誉顾问，也是印度自行研发的第4代轻型战机LCA总设计师。

印度轻型战斗机LCA目前配装的发动机是美国GE公司的F404-GE-IN20发动机，该发动机是F404-GE-402的改型，修改是针对LCA战机的单发特点，采用余度设计和先进的FADEC（全权数字电子控制系统）。而根据之前的印度航空航天计划，LCA装备的应该是由印度完全自主设计和制造的“卡弗里”涡扇发动机，该发动机的研制于1986年正式启动，1989年研究工作全面展开，原计划1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995年才点火运转，2010年11月4日首次完成高空台试验。2011年2月，印度宣称已研发了9台卡佛里发动机原型机和4台核心机。但就在1年后，2012年，印度宣布放弃该项目，2014年项目正式下马，到那时已耗资33.7亿美元。

先进军用航空发动机在整机试验前，需要对发动机各部件——风扇、压气机、燃烧室、涡轮、喷管进行试验，而印度缺乏部件试验台。科塔认为：“即使在有这些试验台的情况下，在最好的工程师带领下，仍必须经历三到四次的迭代。”他补充，现在即使是一次小型的发动机试验，都必须去俄罗斯或世界其他地方，这是非常耗时的过程，并且几乎没有对发动机进行放大或缩型的机会，试验和验证组件。他指出，印度甚至没有功能完善的风洞设施，因此无法在模拟出地面到40,000-50,000英尺（约12-15公里）高度的发动机真实工作环境。“印度在过去几十年里，一致在谈论航空发动机的研制，却没有提供基础设施来完成这项工作。”科塔认为，虽然印度的单座单发轻型全天候超声速战斗攻击机LCA得到国家及学术界和研究结构特别是印度理工学院在试验上的支持，但开发卡弗里发动机则是另一回事，因为飞机试验设施与航空发动机试验设施并不类似。科塔还认为，虽然“卡弗里”发动机没有达到预定的性能目标已经下马，但该发动机仍适用于印度无人机的动力。他还强调，印度无人战斗机和第五代战斗机还有很长的路要走。此外，科塔还认为，印度在研制军事装备上缺乏科学精神，不相信系统、处理器和系统工程，导致研发过程会浪费更多时间。谈到由多个印度国防实验室正在开发的燃气涡轮发动机及类似项目时，科塔认为，印度需要建立基础设施、培训人员、开发技术，然后才能像印度航天研究组织ISRO那样走上正轨。但是，印度的现状是航空发动机的基础试验设施投资太少，“而建立这些试验设施将需要7000-10,000亿卢比（约合685-977亿人民币）。”

（编译：何皑）