MAVERIC缩尺寸模型

据designboom.com网站2月12日报道：

近日，空中客车公司（以下简称空客）披露了一种碳排放量能够降低20%的未来飞机设计方案，代号MAVERIC（验证和试验鲁棒性创新控制的飞机模型），该方案采用翼身融合结构，能够在降低气动阻力的同时提供更大的舱内空间。

MAVERIC首次亮相于2020年新加坡航展，展出的是主要用于演示验证鲁棒性创新控制系统的模型飞机。从2019年6月开始，空客就开始在法国中部某地对此商用飞机开展飞行试验，飞行试验将持续到2020年中期。MAVERIC是一型小尺寸遥控飞机验证平台，长2米、宽3.2米。相比圆筒形机身+机翼的常规设计，翼身融合构型有诸多优势，如整个机身可产生升力，且能减小飞行阻力；机翼上方的大空间可方便布置更高效的大涵道发动机或其他推进系统，因此飞机具有更高的效率。

MAVERIC在机身尾部的两个垂直安定面中间各安装一个涵道风扇作为推进系统，取代涡轮风扇发动机，但空客表示也在考虑采用其他推进系统。该公司认为，可在其EcoPulse验证机上实现分布式混合动力技术与翼身融合构型的最终融合。

随着电传飞控系统和轻质结构技术的进步，空客公司越来越相信翼身融合布局是可行的，并且认为此时应该推动该技术进步，虽然很有挑战，但可实现。空客的目标是，与2005年水平相比，到2050年，其产品的CO2排放能减少50%。并且认为与其他技术结合后，翼身融合布局可能是实现该目标的最佳途径之一。

该项目负责人Adrien Berard表示：“最初许多人认为MAVERIC项目仅是一个‘兴趣爱好’，认为空客无法凭此获益良多，因此我们必须证明这种言论的错误，向他们展示我们能够为未来飞机结构提供非常雄厚的基础。”安装在中心机身上方“带屏蔽”的发动机能够大幅降低噪声。翼身融合设计能够实现更合理的机舱布局，给乘客提供更舒适的腿部空间和更宽阔的通道。

MAVERIC相关试验将持续到2020年中，空客将在此期间研究机舱的可行性以及飞机与机场的匹配性。

（编译：李明、王鹏，审核：晏武英、王巍巍）