据russian.rt网站8月4日报道:

俄罗斯的MC-21客机将于2020年底首次装配PD-14发动机飞行，这是俄罗斯近年来独立研制的第一台现代民用大涵道涡扇发动机，在未来，俄罗斯还计划将该发动机的各种衍生型号装配到各型飞机上。PD-14发动机与西方同类产品相比，具有更好的可靠性、经济性和更低的运营成本。据相关分析人士表示，由于有了PD-14发动机，俄罗斯无需担心受到制裁就能发展民用航空，并增加飞机出口。2020年底PD-14发动机将装备在MC-21客机上一起飞行。为了该发动机的测试，飞机公司还计划对飞机进行两种改装：分别生产163-211座和132-165座型客机。

在MC-21客机的第一批样机中，其安装了美国普惠公司的PW1400G发动机，并且于2017年5月进行了首次演示飞行。而俄罗斯国产大涵道涡扇发动机一直到2020年1月才交付伊尔库茨克航空工厂，到今年7月份才完成在原型机MC-21-310上的技术安装。在第一阶段，PD-14发动机的研发将有可能减轻MC-21客机对美国普惠公司的依赖，这对于在国内外市场推广我们的飞机非常重要。PD-14发动机的研发不仅有利于在市场上推广MC-21客机，并且还可能为俄罗斯各种飞行器衍生发展各类现代动力。PD-14发动机项目的投资将为俄罗斯创建一个完整的商用航空发动机产业链，而依靠这个产业链研制的产品将能用于民用、军用、能源以及石油天然气行业。

PD-14发动机是自苏联解体以来在俄罗斯制造的第一台现代涡扇飞机发动机。研发工作于2006年，六年后，开始进行地面测试，然后2015年开始飞行测试，但直到2018年，该发动机获得了俄罗斯联邦航空运输局的型号证书，标志着已准备好进入批量生产和运营。PD-14发动机是苏联解体后第一架用于干线飞机的民用发动机，而且整个发动机技术工作是完全在俄罗斯完成的。该发动机是全新的设计，没有使用苏联时代创建的原型，整个项目也非常困难，但是联合发动机公司仍然很好的克服了这个挑战。

PD-14发动机的研发涉及许多俄罗斯国内工厂和科学机构。例如，彼尔姆公司就是该发动机的主要制造商；而俄罗斯乌法工厂也生产了该发动机超过30%的组件；彼尔姆的另一家子公司UEC-STAR公司是该发动机控制系统的开发商和制造商；全俄航空材料研究院（VIAM）在PD-14发动机制造中发挥了重要作用。

在PD-14发动机中开发并实施了16项关键技术。特别是涡轮叶片是“由最轻的钛基高温金属和先进的冷却系统制成的，该系统可使涡轮在高达2000 K（1726.85°C）的温度下运行。PD-14发动机的优势还包括经济的燃油消耗，环境友好性和效率。Rostec公司指出，预计发动机的运行成本将比现有同类产品低14~17%，而全寿命周期成本将降低15~20%。据专家介绍，就PD-14发动机的总体质量而言，它并不逊色于最好的西方同类发动机，如果成功完成所有测试并建立大规模的批量生产，俄罗斯的发动机将在世界市场上具有极具竞争力的价格。目前，俄罗斯已经在准备部署PD-14的批量生产。

根据PD-14中实施的技术解决方案，计划将其发动机衍生型号PD-8发动机安装到MC-21客机改进型、Superjet 100、Superjet 75、安-148、图-334、别-200飞机上。有可能在更大的民用飞机伊尔-96和图-204飞机上安装推力为18~20吨的PD-18发动机。PD系列发动机的应用范围将不仅限于飞机，还可能用在发电和天然气增压上。”Rostec公司强调。该发动机衍生型号的最大功率预计为推力35吨的PD-35发动机，该发动机计划为中俄宽体客机CR929制造。CR929是一架远程飞机，由俄罗斯联合飞机公司和中国商飞公司共同开发。PD-35发动机的交付时间可能是2025~2027年。

正如波波夫指出的那样，随着PD-14发动机的系列化发展，俄罗斯将有机会不担心西方制裁的情况下，逐步发展高科技领域的经济，突破民用航空技术，并增加飞机的出口。

（编译：周何聪）