据飞行国际网站3月6日报道:

2021年2月，一架波音777-200飞机因PW4077发动机故障起火。事故发生时飞机停止燃料供应，在发动机核心机之外发生燃烧。

美国国家运输安全委员会（NTSB）在3月5日表示，飞行员成功切断了严重受损发动机的燃料供应。在调查更新中，NTSB表示发现了发动机故障风扇叶片上金属疲劳的证据。

“初步调查显示，右侧发动机火灾的损坏主要发生在在发动机的附件、反推外罩以及反推复合蜂窝结构内侧和外侧，”NTSB表示，“当驾驶舱内的点火开关被拉下时，阻止燃油流向发动机的翼梁活门被发现是关闭的，没有证据表明是燃油引发的火灾。”“对发动机附件的检查显示，燃油管路、滑油管路和液压管路多处破损，变速箱也断裂了。”发动机的尾部整流罩“看起来完好无损，所有四个减压门都处于打开位置”。

NTSB表示，从丹佛起飞后不久，飞机在约12500in（3810m）的高度，以约520km/h的速度飞行，飞行员试图增加推力来减少飞机在湍流中飞行的时间。“油门一踩到底时，驾驶舱录音机就记录下一声巨响，”来自飞行数据记录器的信息显示飞机发生了“发动机非指令性停机”。随即飞行员宣布进入紧急状态，并“将两个灭火瓶都注入发动机”。由于需要快速到达地面，机组成员没有倾倒燃料。依靠单发动力，机长驾驶飞机返回丹佛，着陆时没有任何乘客或机组人员受伤。

调查人员在检查发动机时发现，一个叶片“在叶片前缘底部上方约5in（12.7cm）和在叶片后缘底部上方约7.5in（19cm）处横向断裂”。扫描电子显微镜检查的初步结果表明叶片内部空腔内表面有多个疲劳断裂源，而叶片的断裂表面与疲劳断裂源一致。

当叶片出现故障时，该发动机自上次检查以来已经运行了2979个飞行循环。NTSB指出，该发动机在2014年和2016年分别接受了热成像（TAI）检查，2016年的数据在2018年因一架777的PW4000发动机在飞行中出现类似故障而被重新检查。

2月22日，普惠发布了一项“特别指令”，要求受影响的发动机的风扇叶片每隔1000循环接受一次TAI检查。第二天，FAA发布紧急命令，要求客机在复飞前完成检查。

(翻译： 付玉 审核： 廖忠权)