据thenationalnews网站6月14日报道:

罗罗公司首席执行官(Warren East) 表示，罗罗公司将其净零碳目标寄托在“打破”电动飞机速度记录上，让“创新精神”电动飞机飞行速度超过480公里/小时，以打破目前电动飞行的速度记录。伊斯特解释称，这一噱头是航空业的一项关键“赢得人心的营销策略”，罗罗公司的目标是到 2030 年在其运营中实现净零碳排放，并帮助引领航空行业到 2050 年实现净零碳排放。伊斯特还认为，用于短途旅行的电动和混合动力飞机“不会来自一家公司”，这将来自一个必须在未来几十年重塑自身的庞大行业。伊斯特在对其签署联合国“零排放竞赛”运动后一年的碳足迹进行了审计后表示，如果要实现自身的净零目标，罗罗公司就必须依赖他人。该公司发现，其日常运营和制造零部件供应链的碳排放量不到其碳排放量的 3%。另外97%的碳排放量来自航空客户使用罗罗公司的航空发动机和燃气轮机，这些发动机用于全球的飞机、船舶和发电，这是它必须紧急解决的问题。伊斯特表示，一年前签署联合国协议“让我们真正为净零排放做一些事情”，尽管该公司几乎因疫情而破产。

罗罗公司的航空商业模式依赖于向航空公司收取发动机飞行小时数的费用，并且由于航空旅行停顿而遭受巨大损失。伊斯特表示，“为了在疫情中生存下来，我们不得不求助于我们的股东以乞求更多的资金”。

罗罗公司去年报告称，由于全球航空旅行停飞，税前亏损为 56.2 亿美元，而 2019 年的利润为 8.216 亿美元。不过伊斯特对需求前景持乐观态度，他预计航空客运和货运将恢复到疫情前的水平。在伊斯特寻求航空复苏的同时，罗罗公司的目标是将设计和组装的“创新精神”电动飞机放上天空，以打破全电动飞机的飞行速度记录。这架双螺旋桨飞机的目标速度是超过 483 公里/小时，打破了西门子在 2017 年创下的 338 公里/小时的记录。罗罗公司在其网站上表示，电池设备中的 6,000 节电池“经过包装以实现最大的轻便性和热保护”，其先进的冷却系统可以承受飞行过程中的极端温度和大电流需求。一次充电可以使飞机飞行 322 公里，相当于从伦敦到巴黎的飞行距离，与内燃机驱动的飞机大约相同。同时，罗罗公司表示其未来城市空中出租车使用的电池与“创新精神”飞机相同的电池，这意味着该项目也有潜在的商业应用。

今年 3 月，罗罗公司表示，“创新精神”飞机成功滑行，这是在实际飞行测试之前对飞机推进系统的重要测试。罗罗公司表示，它的目标是在明年春天之前让这架飞机在空中飞行，但伊斯特拒绝设定具体的时间表——他说只是“很快”。

（编译：何皑）