【据飞行国际网站2026年1月13日报道】美国联邦航空局（FAA）公布了一项计划的框架内容，提出将于2030年底起逐步淘汰含铅航空汽油。不过该局同时警示，这一转型过程可能引发一系列运行问题，且替代燃料的供应情况或将对该策略的落地产生影响。

美国联邦航空局在其最新发布的长达77页的《无铅航空汽油过渡计划草案》中指出，受飞行器与发动机设计类型多样、所用材料及运行工况各异等因素影响，转型过程中可能出现实际运行方面的挑战。

这份文件还补充道，私人个体与企业的决策，可能会对最终的转型成效产生重大影响。随着2030年日益临近，整个过渡流程也将持续调整完善。

多年来，美国联邦航空局一直与航空业合作伙伴携手推进100LL航空汽油的淘汰工作。100LL是一种应用广泛的100辛烷值低铅航油，其成分中含有四乙基铅，这种液态添加剂可有效提升燃油辛烷值，防止发动机出现爆震及损坏问题。但四乙基铅同样会造成空气污染，且被认为对人体健康存在潜在危害，这也是航空汽油成为美国目前唯一仍含铅的交通燃料的原因。

技术层面的诸多难题，让航空业向无铅航油的转型之路充满阻碍。

美国联邦航空局在计划中提到：寻找合适的无铅替代燃料，需要对燃油的多项性能指标开展深入测试与评估，包括动力性能、抗爆性、材料兼容性、耐久性、对维护工作的影响，以及是否需要对相关飞行器进行改装等。而燃料供应稳定性、燃料质量管控等关键市场因素，更让这项任务的复杂程度进一步提升。

美国联邦航空局的核心任务之一，是确保目前经批准可使用100LL航油的飞行器，全美此类在役飞行器约有17.5万架，能够安全使用无铅替代燃料。

这份全新的转型路线图将整个过渡过程划分为四个阶段：

第一阶段聚焦燃料认证与性能对比。美国联邦航空局表示，目前已有三款潜在的无铅替代燃料，正处于不同的联邦航空局认证阶段。

第二阶段为积累市场应用经验，该阶段将重点评估无铅航油的使用成本，并总结早期切换至无铅燃料的运营商的实践经验。美国联邦航空局指出，使用成本是飞行器所有者最为关注的问题之一，他们普遍希望向无铅航油的转型不会增加自身的运营成本。

第三阶段提出，到2030年底前，在全美所有州（阿拉斯加州除外）淘汰含铅航空汽油。

第四阶段则将阿拉斯加州的转型时间设定在两年之后。