【据航空周刊网站2026年1月7日报道】博姆公司正在研发推力可达40000磅的“交响曲”超音速发动机，该发动机采用了支持持续超音速飞行的大型高压核心机，这一设计恰好完美契合蓬勃发展的人工智能（AI）产业的电力需求。该公司去年12月推出面向AI数据中心的工业燃气轮机变体，在12.5亿美元订单支撑下，该项目将为“交响曲”发动机研发提供坚实后盾，使该项目在技术和资金层面都站稳脚跟。

由克鲁索能源公司推出的Superpower就是基于“交响曲”发动机研发的，它采用天然气作为燃料。克鲁索公司正在得克萨斯州阿比林市为OpenAI的Stargate项目建造首个人工智能数据中心。克鲁索公司首批订购了29台，每台在环境温度超过43℃时的满负荷输出功率将达到42兆瓦。此外，该公司还获得了3亿美元的最后一轮融资，为“交响曲”发动机和首批“序曲”飞机的开发提供了资金基础。

Superpower核心机采用6级整体叶盘式高压压气机、双燃料（液化天然气或柴油）环形燃烧室（配备22个喷嘴）和单级高压涡轮，搭配定制化低压转子和自由涡轮，将全部废气用来发电。计划2030年前年产能提升至4吉瓦以上。

首台完全集成的42兆瓦机组计划于2026年底在测试台上运行，2027年交付，首批核心机正在佛罗里达涡轮技术公司组装，预计将于2026年中旬前在科罗拉多州沃特金斯的Boom基地开始测试。

“交响曲”发动机采用成熟技术，不会面临过大的技术挑战，也不需要大规模的研发投入，项目的重点是在于开发低噪音、低阻力推进系统，设计高温长寿命高压涡轮冷却方案，以及建立垂直整合、成本更低的制造体系。公司表示，“交响曲”发动机配备的直径72英寸的宽弦风扇叶片所产生的大部分噪音将被发动机内部12英尺长的超音速进气道内的吸音材料所吸收。发动机短舱总长42英尺，配备辅助进气门，提高低速空气流量。Boom公司表示，通过精密调度的门体启闭控制，可最大限度降低对整体噪声足迹的影响。为最大限度降低排气噪音，在19英尺长的尾段采用集成式反推装置，配备叶片式混合器和可变轴对称塞式喷管。塞式喷管可轴向移动，起飞和低速飞行时处于缩回状态，高速巡航和超音速飞行条件下则会伸展出来。搭配喷嘴上游的可移动挡板，以优化起飞时的A9面积，并在更高海拔处提高推力。

辅助进气门、喷嘴和推力等级的控制将整合到可变降噪系统（VNRS）中，以最大限度地降低“序曲”飞机起降时的噪音曲线。该系统包含预编程推力衰减程序，并可能集成自动挡板收放程序。VNRS通过改变飞机运行状态或配置实现降噪，旨在成为无需飞行员手动启动的永久性功能，这与需由飞行员主动激活的选择性降噪系统形成鲜明对比。