【据航空在线网站2025年12月16日报道】美国初创企业绿途航空（Green Taxi Aerospace）已向美国联邦航空局提交首张补充型号合格证申请，其研发的混动滑行技术可减少飞机在机场停机位往返滑行时的碳排放，该公司预计于2027年获取相关认证。在本月初于阿姆斯特丹举办的未来航空节上，这家初创企业的创始人兼首席执行官瓦拉尔透露，目前公司正与达美航空公司及巴西航空工业公司合作，计划为E175支线客机装配这套滑行系统。

绿途航空的这套滑行系统，借助飞机的辅助动力装置获取电力，为安装在主起落架上的电动机供电。该公司表示，采用这种方式后，飞机滑行无需再依靠主发动机提供动力，能使短途航班的燃油消耗降低5%-20%。

在未来五年内能够投入应用的技术中，没有任何一种能实现如此幅度的节油效果。喷气式发动机本就不是为地面运行设计的，它处于怠速状态时，燃油消耗就会达到约60%。

绿途航空指出，依靠主发动机提供滑行所需的额外动力，还会加剧飞机刹车系统的磨损。瓦拉尔特形象地将这种情况比作“没必要把汽车油门踩到一半来行驶”。

汽车技术的逐步革新，让这套系统在航空领域的应用具备了更强可行性。瓦拉尔特解释道，十年前，这套系统的重量十分可观，单是电子元件就有将近180-270斤；而如今研发的系统仅重18斤。耗时一整年开展研究，最终确定了最具市场可行性的技术方案，目前已正式迈入研发阶段。

绿途航空还从美国联邦航空局的“航空可持续转型助力计划”中获得了560万美元的补贴。该系统在滑行时间长的短途航班上，预计能实现最显著的节油效果。

达美航空已决定优先在旗下E175客机机队装配这套系统。这类小型双发喷气式客机日均执飞约4.5个航班。合作三方近期已向巴西航空工业公司提交正式申请，以获取更多技术细节，不久后还将核算出每架飞机每年采用该系统后预计能节省的成本与油耗。

该系统通过监管审批后，将由专业发动机维修服务商标准航空负责改装工作。合作各方已于2025年11月向美国联邦航空局提交了联合认证计划。2026年年中，团队将完成系统原型机及测试组件的组装工作；2027年，会完成飞机适配安装与滑行测试。此外，绿途航空还将同步向欧洲航空安全局以及巴西国家民航局申请相关运营许可。

目前，该公司正与三菱重工业旗下子公司三菱支线航空探讨，研发适用于CRJ系列飞机的专属滑行系统版本。同时，其也在与达美联运航空、天西航空、美国航空旗下特使航空以及阿拉斯加航空的技术部门洽谈合作可能性。