【据航空周刊网站2025年12月2日报道】全球顶尖发动机租赁商表示，新一代窄体客机发动机的耐久性在未来五年内恐难达到前代产品水平，但这类发动机能为运营商带来诸多其他优势，因此其市场需求依旧会保持旺盛态势。

齿轮传动涡扇发动机与LEAP系列发动机未来五年内，其在翼时长恐难达到前代发动机水准。这是因为这两款发动机的性能表现，仍受限于寿命限制部件的使用期限以及热应力问题。不过，预计这两款发动机的运行状态将逐步趋于稳定，而运行稳定性对保障发动机的可靠性及运营规划而言，才是重中之重。同时，这类发动机所具备的燃油经济性优势，足以弥补其维修周期较短的不足，使其依然具备很强的经济吸引力。

目前，LEAP系列发动机与齿轮传动涡扇发动机，租赁需求量已是前代发动机的数倍之多。而维修厂的维修产能有限，或许是导致前代发动机租赁需求下滑的部分原因。

当前窄体客机发动机的维修周转效率提升十分受限，这主要是供应链瓶颈问题迟迟得不到解决，致使原始设备制造商难以合理规划并把控发动机维修周期。此外，新一代发动机在服役过程中仍不断暴露出各类问题。如今首批发动机即将迎来大规模深度维修阶段，但维修厂目前已疲于应对积压的维修订单，这一现状引发了业内愈发强烈的担忧。

总部位于爱尔兰的发动机租赁金融公司预计，明年该领域难有显著改观。当前采取的多是短期补救措施，而非系统性解决方案，这意味着维修效率与供应链问题最多只能得到缓慢改善。

这种零敲碎打的应对方式，会让原始设备制造商和航空维修企业持续面临突发中断风险。因为针对整个供应链的整体性解决方案，目前尚未推进研发。