【据航空在线网站2025年10月8日报道】欧洲“Newborn项目”的核心将为19座及以下的飞机研发氢推进系统，该氢推进项目有望在2026年进入最后阶段，这表明其正在研发的航空专用动力系统预计将在年底前完成最终组装。在2028年飞机验证机预计进行首次飞行之前，合作伙伴们仍不确定欧盟清洁航空计划未来是否会提供公共投资。

“Newborn项目”2023年启动，由清洁航空机构资助，其任务是研发一种兆瓦级推进系统，最初适用于欧洲航空安全局（EASA）的CS-23类型认证。

有13个合作伙伴参与了该项目，霍尼韦尔公司负责空气供应系统、热管理和系统集成。目前，正在欧洲的三个地点进行测试，随着子系统的整合，将在未来几个月内加强测试，硬件已经达到技术成熟度4级。

关键部件已完成性能测试，目前正在进行环境和稳定性测试。整个子系统也已完成制造和测试，测试包括正在真空室中进行的空气供应子系统测试，以及将于2025年底左右在英国诺丁汉大学进行的推进系统分析。明年，慕尼黑的第四个测试地点也将负责监督低温罐和氢气供应设备的测试。

由于热管理子系统目前已完成90%的验证，霍尼韦尔报告称，整个燃料电池动力系统将在年底前组装完成，并于2026年进行地面运行测试，预计在2028年进行首次飞行。

“Newborn项目”兆瓦级系统目标是每个电池堆的功率输出为 300千瓦，三个电池堆的组合预计将提供700到750千瓦的可用机载功率输出。

在高海拔能够达到720千瓦的功率输出。霍尼韦尔的目标是飞行高度达到25000英尺，每个电池堆的耐用性为20000飞行小时。项目负责人评论说，据说其他公司的飞行验证机或氢燃料电池系统在实际应用中并没有被开发成可商业化的产品，特别是在高海拔和环境条件下的效率方面，公司正在从零开始设计这个系统，以满足所有要求。尽管如此，“Newborn项目”的硬件本身还不是商业产品。

虽然飞机验证机将使用两个各有三个电池堆的系统（并联连接），但商业应用将根据四重冗余规则结合串联和并联系统。霍尼韦尔还希望通过采用替代传统乙二醇水的冷却剂来提高热管理系统的效率。

到目前为止，清洁航空机构已经为“Newborn项目”的合作伙伴提供了价值4480万欧元（5261万美元）的资金。然而，由于飞行测试不在项目范围内，合作伙伴们正在等待是否会分配额外的资金。此前，清洁航空机构在9月发布了第三次提案征集，联合企业的科学顾问委员会正在审查未来的工作。

由于清洁航空机构现在专注于支持根据CS-25规则生产更大的支线飞机，“Newborn项目”获得公共资金的资格不确定。除非这项技术在CS-23领域得到验证，否则它不会达到EASA CS-25的标准。项目团队希望在今年年底前与监管机构就CS-23认证的初步合规方法达成一致。

2026年，这将扩展到CS-25的初步框架，这与“Newborn项目” 的目标一致。虽然这不会是一个完全成熟的特殊条件，但它将是一个草案，需要与其他行业参与者进行协调。

霍尼韦尔认为，从相对较小的CS-23平台开始对于为即将出台的 CS-25氢法规提供信息至关重要，因为后者需要更多的认证工作，因为在相关条件下，燃料电池堆的可靠性数据并不存在。尽管这家美国公司也从汽车行业推断出了一些数据，但这并不能完全代表航空应用案例。

项目负责人表示，有很多技术领域缺乏研究，包括材料在长期低浓度氢气暴露下的兼容性。虽然较小的飞机可能使用复合材料，但氢气与较大的传统飞机的传统制造方法的相互作用需要进一步分析。在他看来，推动研发者之间的标准化也将有助于明确监管方面的不确定性。