据flightglobal网站7月9日报道：

罗罗公司电推董事罗伯·沃森（Rob Watson）表示，该公司正在大力推动开发电推技术进行适航认证，从而将项目推向市场来为股东创造价值，而对“有趣的纯科学项目”并不感兴趣。罗罗公司作为一家长期以来以其大型喷气发动机产品而闻名的企业，最近正大力推进电力推进系统以及它在通用航空、轻型通勤运输和城市空中交通方面的应用，这些新业务都不是这家总部位于英国德比的公司传统上从事的事情。沃森表示：“在过去三年中，我们非常重视电气化。我们已着手为自己在电力推进方面发挥更大的作用，我们正在该领域迅速建立能力和直接的客户关系。”

2019 年 10 月，罗罗公司收购了西门子的电动和混合动力航空航天推进业务，迈出了重要的一步。该公司在德国和匈牙利设有办事处，雇佣了大约 180 名电气设计师和工程师。两家公司一直在与空客公司合作开发 E-Fan X 演示样机。同年 8 月，罗罗公司与挪威支线航空公司 Widerøe 启动了一项关于零排放飞行器的联合研究计划。今年 5 月，两家企业表示，他们将与意大利制造商 Tecnam 合作开发基于这家制造商 9 座 飞机P2012 的全电动版本，称为 P-Volt，这是罗罗公司和 Tecnam 公司于 2020 年 10 月启动的项目。今年 3 月，罗罗公司宣布其 100kW 电力推动系统将为 Vertical Aerospace 公司的 VA-X4飞机提供动力，这家总部位于布里斯托尔的开发商认为这可能是第一款经过适航认证的电动垂直起降 (eVTOL) 城市空中机动飞行器。Vertical Aerospace公司计划在今年晚些时候对这架飞机进行首飞，不过该飞机上还没有罗罗公司的动力系统。Vertical Aerospace公司也在内部开发飞机的电池。今年，罗罗公司还开始在布里斯托尔的一家工厂测试混合电动系统的组件。该系统旨在与 AE 2100 燃气涡轮发动机结合，为未来的支线飞机提供混合动力。

在另一项举措中，该公司计划在今年晚些时候打破原有电动飞机的飞行速度吉尼斯记录，该项目由英国航空航天技术研究所部分资助。沃森表示：“我们做出了选择，当我们开始 R&T（研究与技术）项目时，我们在设计时就考虑到了适航认证。”即罗罗公司将只投资于有明确商业案例和开发有潜在市场需求的电力推进系统。沃森认为轻型通勤和 eVTOL 部门将率先将电动飞机投入使用。“我绝对不怀疑这项技术即将到来。”他说。

然而，罗罗等公司在电力推进这样一个相对较新的领域开展业务时面临的最大挑战之一是没有供应链。“我们的很多流程都在寻找合作伙伴，”沃森说。

（编译：何皑；确认：王巍巍）