【据美国空军与太空部队杂志网站2025年6月17日报道】B-52H轰炸机的换发工作因进气道问题将推迟10个月，预计于2026年4月才能进行关键设计评审，这比原计划晚了三年。目前预计最早要等到2028年3月两架试验飞机交付之后才能做出初步生产决定。空军计划先对新发动机进行为期18个月的飞行试验，再将新发动机安装到现役机队上。虽然换发推迟，但美国联邦问责局（GAO）表示该项目仍计划于2033年形成初始作战能力。

B-52H的换发项目通过商用发动机换发计划（CERP）实施，意在用罗尔斯·罗伊斯公司的F130发动机替代普惠公司的TF33发动机，具体换装部件包括F130发动机、发动机挂架、发电系统和发动机座舱显示器。这次设计变更仅涉及由波音提供的进气道，而不涉及F130发动机。

GAO在上周发布的年度主要武器项目进展报告中指出，该延误主要是因为试验中持续出现进气道内流动扰动造成的气流畸变问题，进而影响发动机性能，因此必须重新设计进气道，报告中提到，项目办公室已向GAO表示当前新的进气道“已满足性能和可操作性要求”，新设计的进气道的风洞试验预计将在今年夏天完成。

此外，GAO还指出，与之相关的雷达现代化改造工程的研制时间也将增长近50%，从原预计的5年左右延长至近9年。美国空军最近表示，这一延误可能引发启动所谓的“纳恩-麦克柯迪违规”（Nunn-McCurdy breach）调查，迫使五角大楼重新审查项目成本和进度。

这两个现代化项目是了B-52H轰炸机的主要改进内容，旨在使这批已有64年历史的轰炸机机队再服役50年。波音公司是发动机、雷达和其他B-52升级的总集成商。

GAO还指出波音公司文件提交滞后也是项目延误的原因之一，并批评其未能在该项目中充分采用全面的数字化方法。GAO认为虽然该项目在快速原型开发阶段使用了“部分数字工程与虚拟原型设计技术”，但并未充分发挥其优势。波音则认为在老旧系统上采用数字工程具有挑战性，并且大多数新部件都是经过改装的商用产品，难以重新设计。

GAO还表示，由于2023年12月该换发项目从原本较快的中间层采办转变为传统的主要设备采办，导致项目周期增加了一年。工程制造与研制阶段原计划本月启动，但空军未回应是否已按时开始。

GAO还指出，该项目的软件更新也已经延误了6个月。