【据航空周刊网站2025年4月17日报道】吉凯恩航空航天公司正在调整其氢动力推进发展路线图，与空客公司关于推迟氢动力客机投入使用时间的决策保持一致。尽管吉凯恩作为一级供应商一直致力于自己的氢推进项目，包括开发低温冷却燃料电池系统，但吉凯恩表示，空客的决定对其在氢电推进技术上的投资计划有直接影响。

4月17日，吉凯恩首席执行官Peter Dilnot在公司年度新闻发布会上告诉记者，空客的决定“直接影响了我们的计划。我们与空客公司有着密切的合作关系，他们是氢方面的领头羊。因此，我们正在经历一个过程，要确定路线图是什么样的，我们应该在哪些方面投资以支持飞机的发展。”

由于担心氢基础设施无法使氢动力飞机成为有竞争力的选择，空客公司暂停了其ZEROe计划中的在2035年投入使用的100座氢燃料客机的开发。

吉凯恩首席技术官兼战略主管Russ Dunn表示：“实际的技术确实令人兴奋，我们做的工作越多，开展的试验越多，我们就越有信心认为有些事是可行的，并有可能改变这个行业。但重要的是，如果行业整体并未朝着这个目标日期推进，也不该再固守这个时间节点。公司希望在六月份的巴黎航展上公布更多有关氢能的更新路线图。”

尽管有空客的这一决策，但Dunn表示，吉凯恩在过去一年中在H2Gear项目上取得了重大进展，证明了低温燃料电池验证机带动70kW电机运行的效率达到99%。

吉凯恩的专利系统使用低温液态氢燃料来冷却氦气，然后氦气用于冷却飞机的高压电气系统，降低电阻率，进而减少热量产生、增大电流、消除电晕效应产生的电弧，从而减少能量浪费。Dunn解释说：“我们已经证明，我们可以将这一概念集成到电机中，并达到这样的效率水平。”目前，工程师们正在努力为1MW电机创建一个更优化的系统，并准备在2026年第一季度进行试验。低温冷却使温度降至20K，大约-253°C，达到所谓的“超导性”。

H2Gear的子系统试验已经完成，现在工程师正在集成相关部件，包括发电、配电、冷却和电机。

吉凯恩还参与了HyFive联盟的技术项目，研究液氢燃料系统。吉凯恩与项目负责企业马歇尔航空航天公司和帕克梅吉特（Parker Meggitt）等合作伙伴一起为该项目建设了一个试验设施。Dunn指出，目前正在开展低温存储系统的材料级试验，以使其达到技术成熟度5/6级。