【据美国《航空周刊》网站2024年12月3日报道】空客公司已开始“蓝色秃鹰”（Blue Condor） 项目的飞行测试研究工作，目的是利用氢燃料涡喷发动机驱动的改装滑翔机研究氢气对尾迹形成的影响。作为ZEROe计划的一部分，除了收集有关氢气尾迹的数据外，“蓝色秃鹰”项目还将为空客公司提供在涡轮发动机中直接燃烧氢气的早期经验，并进一步了解与使用氢燃料相关的操作和安全因素。

该项目将使用两架Arcus飞机（Arcus-J是Schempp-Hirth公司Arcus M滑翔机的一个版本），燃料分别是氢和常规煤油。氢燃料版本由A800 H2涡喷发动机提供动力，而参考飞机则由燃烧煤油的PBS Aerospace TJ-100涡喷发动机提供动力。氢燃料滑翔机配置了两个储氢罐，代替了标准的后座舱。每个储氢罐重48千克，气态氢以800巴的压力加压，每个储氢罐中有2.4千克氢气，足够全功率飞行15-20分钟。

飞行测试在距离美国内华达州明登以北约70海里的雷诺军事行动区进行。在测试中，两架滑翔机都将由G520 Egrett单发涡桨牵引机牵引至释放高度。一旦达到产生尾迹的高度，两架飞机将在发动机运转的情况下紧密编队飞行，以提供关于各自燃料产生的尾迹之间差异的数据，这需要飞机在3万到3.2万英尺（9144米到9754米）之间的稳定高度飞行10到20分钟。Egrett号将使用德国航空航天中心为替代燃料排放和气候影响实验（ECLIF）项目开发的一套仪器收集数据。其中，与发动机相关的排放数据包括冰颗粒大小分布和数量浓度、氮氧化物排放、相对湿度和温度，而大气参数包括相对湿度、温度、压力和气溶胶含量。 

如果在测试初期收集到足够的数据，可能会重复两到三次，以交叉检查数据。尾迹非常依赖于大气中的背景气溶胶含量，因此在几天的时间里获得不同浓度的背景气溶胶，这将有助于获得准确的数据。