【据美国航空周刊网站2024年10月9日报道】美国初创公司莱特电气提议将C-130运输机改装成试验平台，用于研究大型商用货机和军用飞机的顺序电气化。

莱特公司正在开发 WM2500，这是一种250万千瓦的电力推进装置（EPU），用于取代大型支线飞机的涡轮发动机，驱动螺旋桨或涵道风扇。该公司一直在研究将WM2500作为C-130 的候选发动机，初步研究表明，两台驱动同一轴的EPU可以安装在短舱内。

莱特公司建议，四发涡桨发动机的C-130可以分阶段按顺序实现电气化。第一步是用电池驱动的电动机取代一台发动机，其他三台发动机提供足够的动力，在EPU出现故障时继续安全飞行。第二步是升级辅助动力装置（APU），使其产生1兆瓦的电力。这将是一个独立于EPU和电池的系统。第三步将连接APU和EPU，允许机上电池充电并延长电力续航时间。第四步是用电动机取代第二台发动机，在保留涡轮发动机备用动力的同时，提高飞机的供电能力。

Magnix公司正在NASA的电气化动力总成飞行（EPFD）演示计划中展示一种类似的“独立并联”方法，通过先用EPU和电池替换一台涡桨发动机，再替换两台涡桨发动机，逐步改装德哈维兰公司Dash 7飞机。

此外，英国克兰菲尔德大学提议使用C-130作为国家氢推进试验台，并提出了许多与赖特公司相同的理由：飞机的尺寸、四台发动机、性能以及用于测试托盘化系统的装卸能力。

莱特公司还提出了电气化C-130 的“静音空投”操作概念。在2 x 2混合动力配置中，飞机可以使用全部四个发动机起飞，然后在巡航中切换到纯电力推进，以实现安静、隐形的飞行。在空投区，飞机可以投送货物或降落伞，并以安静的电动模式起飞。