【据航空周刊网站2024年9月11日报道】波音公司副总裁兼可持续发展与未来交通首席工程师Jim Hileman在佛罗伦萨举行的国际航空科学理事会2024年大会上发言时表示，航空业需要其他运输部门，特别是公路运输部门，加快向电动汽车的过渡，这样美国才有希望满足预计的可持续航空燃料（SAF）需求。

2023年末，国际航空运输协会（IATA）净零过渡主管 Hemant Mistry 表示，该协会预计2023年SAF的产量将大幅增加，2024年，IATA希望燃料生产商能够提供150万吨SAF。到2050年，航空运输业将需要5亿吨SAF，是2023年产量的1000倍。为了实现国际民航组织第三次航空与替代燃料会议（CAAF/3）最近制定的到2030年将二氧化碳排放量减少5%的目标，2030年将需要约1400万吨的SAF，这将是2024年目标量的10倍。

Hileman指出，这样的数量目前还远远不现实，特别是在美国，地面运输部门对玉米等关键生物燃料原料的需求也很大。其他地方的情况也大致如此。

2022年，美国汽车的用电量微乎其微。这个数字必须大幅增长，这样用于运输的生物质就可以转而用于航空。目前美国30%的玉米作物用于生产乙醇，每年大约生产170亿加仑乙醇，其能量相当于90亿加仑的喷气燃料，也就是2019年美国喷气燃料用量的33%。由于没有足够的生物质，因此地面运输的电气化对于航空业非常重要。

在美国国内，有可能通过增加生物质来达到每年3500万加仑SAF的产量，以满足SAF大挑战的需要，即美国政府在2021年发起的倡议，在2030年将国内SAF消费量扩大到30亿加仑，在2050年扩大到350亿加仑，同时实现生命周期内温室气体排放量至少减少50%。

目前地球上使用的所有SAF中，98%是来自植物油的氢化酯及脂肪酸（HEFA）。实际上，这种物质每年的产量有数十亿加仑，但由于政策的选择，它们大都被用于柴油卡车，而没有流向航空业。来自糖和淀粉的SAF同样被用于汽车的地面运输。

SAF的价格也相当高，航空业需要寻找降低SAF成本的方法。