【据航空周刊网站 2024年9月10日报道】作为今年开展的几个特别项目之一，为降低维护成本，Magnetic 发动机公司已将CFM 国际公司的 CFM56-5B发动机从双环形燃烧室配置转换为原始的单环形燃烧室。

双环形燃烧室(DAC)于20世纪90年代首次应用于CFM56-5B，以减少氮氧化物的排放。Magnetic发动机负责人表示，双环形燃烧室主要是热区模块配置不同，包括燃烧室、燃烧室机匣、支架以及各种燃烧组件，如燃油喷嘴和歧管。然而，时间表明普通版本的CFM56-5B发动机单环燃烧室(SAC)具有更好的可维护性和更低的维护成本。目前，大多数具有双环形燃烧室配置的发动机要么被拆成零件，要么被转换成单环燃烧室版本。

CFM56-5B发动机燃烧室转换项目包括更换风扇和低压涡轮等主要模块，因为这些模块中的限寿件已经过期。Magnetic发动机公司修改了客户的发动机，通过替换大约110个产线项，使其成为常规的单环形燃烧室配置。根据公司的说法，涡轮后框架通常也需要更换，然而，在这种情况下，由于到期，车间更换了整个低压涡轮主模块，因此，没有必要更换涡轮后框架，风扇模块也因限寿件寿命到期而更换。

寻找能够维修双环形燃烧室元件的供应商是一项重大挑战，这与其较高的维护成本及稀缺性有关。这种维修的周转时间将超过六个月，成本不可预测。

修复双环形燃烧室燃油喷嘴也是一项艰巨的任务，这与其说是价格问题，不如说是修复物理能力问题。

公司报告称，维修后的发动机测试证明了工作的质量，甚至表明发动机的排气温度裕度在维修后略有改善。

展望未来，公司认为双环形燃烧室到单环形燃烧室的转换市场不会很大，因为只有少数CFM 56-5B 发动机双环形燃烧室仍在欧洲运行。从数据库中，可以看到只有四架装有双环形燃烧室发动机的现役飞机仍在运行，但其中几架发动机已被封存。

Magnetic发动机公司不会根据这样的数量进行预测，在全球范围内，大约有二三十个双环形燃烧室发动机仍在运行，这个数字可能太低，无法表明这项工作的潜在未来市场。

公司验证了发动机的互换性，可能需要对驾驶舱进行某些调整，但双环形燃烧室和单环形燃烧室发动机在大多数情况下可以在同一架A320飞机上运行。