【据《航空周刊》网站2024年8月9日报道】目前波音747-400F和767-300ER对配装GE的CF6-80C2发动机维修需求有所上升，但由于材料短缺，预示MRO（维护、维修和大修）成本将会提高。

CF6-80C2是一款非常可靠的发动机，为波音747、麦道 MD -11和空客A300提供动力，目前主要用于767，特别是767-300ER货机。根据MTU维护数据，全球范围内该款发动机每年累计进厂检修次数达220-260次，预计这一趋势将在未来三到四年达到顶峰。而CF6-80C2是一款非常可靠和可预测的发动机，很少有计划外的进厂检修。

去年波音767进厂检修发动机大约70％为GE发动机，预计2028年将提高到85%。但2030年以后，该数值将有所下降。随着发动机老龄化，材料越来越短缺，相应的进厂检修成本也提高很多。

与此同时，GA Telesis公司已经出现发动机MRO材料短缺问题。据分析，疫情之前OEM（原始制造商）并没有预料到维护需求的增加，可能与将退役的老龄飞机增多有关，这导致零部件价格大幅上涨。

目前配装GE发动机的波音767非常受欢迎，许多正在进行改装。数据显示，至目前为止，2024年有15台767-300ER改装，2023年有45台改装。目前原装和改装货机已经超过退役的客机数量，因此用于配装CF6-80C2的波音767机队在未来十年将会更大。

由于发动机老龄化，对二手可用材料（USM）市场需求就越来越大，这样以降低航空公司运营商飞行小时成本。以往市场的退役发动机和运营发动机数量保持平衡，因此市场上有大量的USM，但现在并非如此。在USM短缺的情况下，导致其价格大幅上涨。

CF6-80C2一直在这个市场占据领先地位，但随着原材料的减少，专家预测市场会转向配装普惠发动机的飞机，至少在货机方面。普惠PW4000也是一款不错的发动机，而罗罗发动机太少，因此基本不能作为替代品。CF6-80C2的关键优势是其在全球范围内可进行维护的MRO数量，目前其至少是PW4000的两倍，罗罗的四倍。