【据航空周刊网站2024年5月22日消息】5月21日至22日在蒙特利尔举行的国际航空航天论坛的一个重要主题是可持续航空和技术，包括可持续航空燃料、电动、混动、氢燃烧和氢燃料电池，可帮助航空业实现2050年达到碳中和的既定目标。电动和氢动力飞机的一些核心技术尚处于起步阶段，且基础设施还需要大规模投资，所以短时间内不会获得广泛使用。

AeroDynamic咨询公司总经理Kevin Michaels在一次演讲中强调，SAF可以对减排产生切实的影响，且不需要改变基础设施，但同时也面临四大挑战，包括监管、成本、投资、产量。为了应对这些挑战，他表示需要更广泛的授权，并援引了欧盟、日本、马来西亚、挪威、新加坡和英国的经验。欧盟要求到2050年70%的航空燃料必须是可持续的，马来西亚要求到2050年占47%，而挪威的目标是到2030年30%的航班使用可持续燃料，日本计划到2030年，其10%的国际航班使用可持续航空燃料，而新加坡的目标是根据市场情况进行调整，达到3%至5%。另外，虽然SAF的广泛使用面临成本限制，但他表示，行业可以承受一定的价格上涨，AeroDynamic公司预测，如果到2042年航空燃料的成本翻一番，无论是通过SAF指令还是碳税，航空旅行仍将增长70%。

在以SAF为主题的小组讨论中，与会者强调了采用环保航空燃料的其他几个挑战。Enerkem技术和全球商业化执行副总裁Michel Chornet表示，不同行业正在争夺相同的原料，有时供应被在脱碳方面比航空业更先进的行业所占据。最成熟的SAF生产方法是使用废油，即加氢处理酯和脂肪酸(HEFA)。然而，公路运输部门已经使用了这些有限供应的废油中的大部分。废油的替代品是所谓的“第三代”SAF，其中包括来自生物质废物的原料。今年4月，霍尼韦尔表示，其加氢裂化技术可用于从生物质中生产可持续的航空燃料。该公司表示，新技术比其他方法多生产3%-5%的SAF，成本降低20%。霍尼韦尔能源与可持续发展解决方案总裁兼首席执行官Ken West在一份声明中表示：“随着对SAF的需求持续增长，传统SAF原料(如植物油、动物脂肪和废油)供应有限，航空业面临挑战。凭借其新技术，霍尼韦尔将扩大行业中可用的原料选择，使其来源更加丰富，最终帮助我们的客户提高生产SAF的能力。”波音公司企业环境稳定区域主管戴尔·史密斯在小组讨论中表示，波音公司在SAF方面的总体目标是帮助SAF加速实现商业规模使用。今年4月，波音公司宣布将购买940万加仑混合燃料(30%由废油制成，70%由传统航空燃料制成)，以支持其在美国的商业运营。这是该公司迄今为止最大的一笔燃料采购。史密斯强调了航空业在合理的时间框架内找到更大规模采用SAF的方法的重要性。