【据airframer网站2021年8月4日报道】利用“尾流填充”可以提高推进效率，这一点在船舶推进领域早已为人所知。此技术在航空推进领域同样适用，并在欧洲“中心线”（Centreline）项目中得到验证。

欧洲“中心线”（Centreline）项目，即“机身尾流填充推进一体化概念验证研究”，在“地平线2020”框架计划下获得了欧盟370万欧元的资助。在Bauhaus Luftfahrt的协调下，欧洲“中心线”（Centreline）项目联盟由来自六个欧洲国家的11个合作伙伴组成。除Bauhaus Luftfahrt外，还包括四个行业领先的合作伙伴，即空客防务与航天、空客运营、MTU航空发动机、罗罗和西门子，以及欧洲四所著名的大学，即查尔姆斯理工大学、代尔夫特理工大学、剑桥大学和华沙理工大学，由管理咨询合作伙伴ARTTIC Innovation GmbH和ARTTIC SAS提供支持。

欧洲“中心线”（Centreline）项目联盟历时三年半，成功完成对推进机身（PFC）技术的概念验证和实验验证，技术成熟度（TRL）达到3。Bauhaus Luftfahrt e.V.的项目协调员Arne Seitz表示，到2030年，PFC技术成熟度将达到6。该技术与先进核心机技术（比如组合循环发动机）、高温超导技术（HTS）、超高效机翼技术、液氢推进技术有非常好的兼容性，有望在开发更高效、更环保飞机方面发挥重要作用。

欧洲“中心线”（Centreline）项目联盟在此基础上开发了涡轮电动PFC飞机，该机除在机翼下吊装两个发动机以外，在其机身尾部还装有一台电驱动风扇，它通过吸入机身周围的气流来产生推力。该机载客量340，航程12000公里。

“中心线”（Centreline）项目通过大量的的数值模拟、低速风洞试验和风扇台架试验，对尾流填充的空气动力学有了非常全面的认识。并将其与同等先进水平的传统飞机进行了对比。结果表明，按照2035年的碳排放基线估算，涡轮电动PFC飞机二氧化碳排放量降低4.7%；起降期间，氮氧化物排放量降低1.8%；巡航期间，氮氧化物排放量降低20%。

（翻译：程文旺，审核：李东海）