【据airandspaceforces网站2023年5月17日报道】罗罗公司正在对F130-200发动机进行测试，该发动机将装备在B-52J轰炸机上。F130-200项目经理斯科特·埃姆斯（Scott Ames）表示，该发动机的1号和2号原型机已完成了约1/3的运行测试工作，将于2024年1月进行关键技术审查，后续将在印第安纳波利斯的罗罗公司工厂进行组装。

波音公司是B-52重新设计和升级的总集成承包商，负责将美国空军75架B-52H升级为B-52J，内容包括雷达和发动机升级等。

每架B-52配有8台发动机，其机翼下方共吊装4个发动机舱，每个发动机舱装有2台发动机。埃姆斯表示，罗罗公司首次实现了2台发动机同时在同一个实验台上进行测试。新发动机目前在美国宇航局位于密西西比州的斯坦尼斯航天中心的一个专门试验台上进行测试，该试验台允许一个双发动机吊舱在各种条件下开展试验，依靠一个巨大的风扇，可形成高达50节（92.6千米/小时）的侧风环境用以测试发动机，其位于发动机前方的剪式升降平台可以模拟在跑道上方不同高度条件下的运行情况。

埃姆斯表示，罗罗公司目前正在进行吊舱设计的第七次迭代，以探索在通常条件下的最佳配置，以及发动机之间相互作用的影响。到目前为止，发动机之间没有出现谐波共振问题，也未出现从发动机排出的气体意外被另一个发动机吸入的情况。目前测试已经进行了3个月，还将持续3个月。“目前已经能够将2个发动机都调整至最大功率运行，得到的所有测试数据都与模型预测一致，同时也符合波音公司的预测”。就这点而言，波音公司和罗罗公司均对新吊舱设计感到“满意”。后期，罗罗公司“将在几年内对最终版本进行类似测试”，测试包括飞机和吊舱配装的所有设备和辅助系统。

F130-200发动机是罗罗公司BR725商用发动机的改型，零件将采用相同的供应商，但在数字发动机控制和液压、燃油管路连接与商用版本不同。生产F130-200的工厂将以德国BR725生产线为蓝本，但会针对F130-200的独特功能进行改进。埃姆斯还透露，F130-200不用“分左右手”（not “handed”），这意味着新发动机不同于现役的TF-33，不需要固定地安装于发动机舱的左侧或右侧，此举将提高美国空军在本土和海外部署方面的灵活性。对于TF-33发动机而言，由于其“分左右手”的限制，必须使用额外的备件进行安装部署。罗罗公司使用了2名没有F130特定经验资深工程师，对发动机的更换时间进行了测试。“我们给了他们一套说明和零件套件，然后要求把发动机从一侧换装至另一侧”。“测试录像已提供给了美国空军。在约90分钟内，他们就完成了更换工作”。