【据航空周刊网站2022年7月17日报道】罗罗公司正在启动一项多阶段计划，以验证在涡桨发动机和小型喷气公务机用涡扇发动机的改型中燃烧液态氢的可行性。

这项工作是罗罗公司更广泛的先进可持续推进研究的一部分，将于2022年晚些时候在英国对一台经过改装的AE2100涡桨发动机进行测试。

第二阶段使用一台“珍珠”15发动机，计划在罗罗公司位于密西西比州的NASA斯坦尼斯航天中心进行，具体时间不详。这些测试构成其技术评估的一部分，以支持氢燃料在2030年代以后的中小型运输类飞机机中的潜在应用。

罗罗公司的地面测试工作将建立在已经与拉夫堡大学、德国航空航天中心（DLR）和克兰菲尔德大学合作进行的氢燃烧测试的基础上。该倡议还遵循了英国航空航天技术研究所（ATI）的Fly Zero和新航空推进知识和创新网络项目（Project NAPKIN）开展的研究，这些研究得出结论认为，氢动力飞机具有市场潜力。

罗罗航空航天技术和未来项目主任艾伦·纽比说，AE2100测试是“一项早期概念可行性研究”，可能由ATI和欧洲“清洁航空”研究倡议提供部分资助。纽比说：“这项工作将为我们提供了如何燃烧氢气、如何控制氢气，以及氢气如何工作，然后为我们提供一些需要研究的领域的一些线索。”

AE2100燃烧室将是标准设计的略微修改，但对于后续验证，罗罗公司打算基于“珍珠”15开发一个更具代表性的集成氢燃料和燃烧系统。这项工作将分为两个阶段：第一阶段将测试改进的燃料系统的非燃烧元件，包括控制和热管理；而第二次将侧重于发动机性能和燃料。

“我们目前的计划是在NASA斯坦尼斯航天中心的露天试车台进行，因为他们在处理氢气方面有很多经验，我们有一个很好的大型户外中心，”纽比说，他补充说：“英国测试地点的最终决定尚未做出，在了解进行飞行测试是否会有额外的收获后才会做出决定。”

用于氢测试的AE2100最近被用作罗罗PGS-1混合动力电动验证机项目的核心原动机，被选中是因为它是一种易于获得的测试发动机。出于不同的原因，“珍珠”15被选择用于后续阶段。“首先，这很容易做到，需要更少的氢气，”纽比说：“其次，如果观察“珍珠”的内部结构和燃气轮机的结构，会发现它看起来很像大型发动机的内部结构，特别是UltraFan。从某种程度上来说，“珍珠”是一种合适的运载工具动力，可以让技术人员以可控的尺寸验证它，如果我们真的想进行飞行测试，可能更多的使用小发动机，而不是大发动机。”