【航空周刊网站2022年3月25日报道】空客选择GE航空的Catalyst（“催化剂”）涡桨发动机作为Eurodrone中空长航时无人飞行系统（“欧洲无人机”）的动力装置。

空客在3月25日宣布，GE航空意大利子公司Avio航空在捷克开发的Catalyst发动机，在竞标中击败了赛峰集团的Ardiden（“阿蒂丹”）TP发动机，成为Eurodrone的动力。

2月，欧洲国防物资机构OCCAR签订了71亿欧元（78亿美元）的合同。作为Eurodrone项目负责人，空客负责发动机的选择，并表示选择Eurodrone供应商的关键方面是竞争力、性能、满足苛刻交付计划的能力以及满足在役需求的能力；而Catalyst具有较低的发展风险、更好的服役经济性和提升潜力。

Avio航空和GE航空涡桨的首席执行官兼总经理Richard Procacci表示，这对Catalyst团队、对欧洲航空业而言是一个巨大的里程碑，促进了欧洲能力和主权的增长；已在人员、资源和基础设施等方面投资，以便立即开始执行该项目，在欧洲的团队已准备好开始工作。Avio航空将负责为双发的Eurodrone机队生产120台发动机，并提供多年服务和维护供给。

Catalyst在2021年9月首飞验证了性能，当时安装在比奇空中国王试飞台上。该发动机的开发和制造完全在欧洲。

Catalyst已被确定为赛斯纳Denali单发涡桨多用途飞机的动力，在被安装到Eurodrone之前将在Denali上已成熟很久。

空客还指出，该发动机的生产不受国际武器贸易条例（ITAR）的限制，使Eurodrone项目参与国——法国、德国、意大利和西班牙能够更自由地出口该平台。

Catalyst功率范围为625~1210kW（850~1650马力），总压比16，压气机采用4级轴流和1级离心设计。该发动机还有源自GE大型商用涡扇发动机的多项先进功能，包括螺旋桨双通道全权限数字发动机控制（FADEC）系统，以及2级可调压气机静叶。Avio声称，与竞争对手相比，这些技术使发动机的燃油消耗降低了20%。

赛峰的Ardiden TP是一型源自该公司Ardiden涡轴发动机的涡桨发动机，Ardiden为多种直升机提供动力，Ardiden TP也已经进行了广泛的地面测试，但与Catalyst不同的是其尚未试飞。去年，法国工会试图游说支持赛峰发动机，声称Catalyst是美国的动力装置，选择它会导致欧洲主权的丧失，但空客和Avio都宣称Catalyst不受ITAR限制。

作为项目负责人，空客将在德国组装Eurodrone，并得到法国达索、意大利莱昂纳和空客在西班牙的防御业务的支持。

Eurodrone项目由法国、德国、意大利和西班牙共同参与，将集成20个系统。联合开发和生产合同在2022年2月24日获批，计划五年内首飞，原型机的工作将于2024年开始，而交付客户将在二十年代末进行。

编译｜李明

审核｜廖忠权