【据飞行国际网站2022年3月18日报道】英国洁净航空研究项目FlyZero呼吁英国政府和航空业迅速投资开发下一代推进、燃料和机身技术，否则英国将面临失去在全球供应链中突出地位的风险。FlyZero目前已经完成了长达一年的零排放飞行可行性研究，发布报告声称如果要应用到下一代商用飞机，氢能推进的关键创新必须在2025年前达到技术成熟度6 （TRL6）。

该项目将开发三种氢能概念飞机

“第一种氢涡轮飞机可能在21世纪30年代中期投入市场。英国公司必须在2025年前进行新系统验证。”报告警告称：如果不齐心协力，随着供应商将业务转移到英国以外，数千个工作岗位可能面临风险。英国供应商面临的风险尤其严重，因为英国诸多专业领域（机身、机翼、燃料系统、热管理和涡轮发动机）将是受改用液氢影响最大的领域，所有这些结构和系统都需要为氢燃料飞机重新设计，这同时也为英国带来威胁和机遇。

如果英国现在采取行动，那么在大型商用飞机全球市场的份额可能会从2019年的12%或110亿英镑上升到2050年的19%或360亿英镑。相反，如果英国不采取行动，随着行业转型，将失去一些市场份额。全球市场份额可能会下降到9%，航空业的工作岗位可能会从目前的11.6万个下降到7.4万个，“皇冠上的宝石技术”（航空发动机技术）可能会转移到海外。

“我们有短暂的三年时间窗口推动和开发氢能飞机方案，”FlyZero工业战略负责人Katy Milne在一次网络研讨会上介绍其工作成果时表示。

FlyZero的三种液氢燃料概念飞机分别面向支线、窄体和中型飞机市场。支线飞机使用燃料电池为六台电动机提供动力，窄体和中型飞机则将采用氢涡轮风扇发动机提供动力。

由于氢燃料的体积限制——液氢体积比航空煤油大得多，飞机上需要干机翼。FlyZero有一个九点计划来应对未来的挑战，包括:工业和政府在研究和技术活动方面的合作以及促进国际合作；建立一个跨部门的氢技术中心；在可持续发展问题上，促进英国监管机构与其欧洲和美国同行之间的紧密联系；此外，可持续航空燃料（SAF）在21世纪20年代和30年代初的快速推广“有助于早期脱碳”。

FlyZero项目负责人Chris Gear表示，英国需要在SAF和液氢生产和技术方面进行投资，以实现其碳减排目标。FlyZero的成果将用于指导英国航空航天技术研究所（ATI）未来的优先事项。

编译｜谭米

审核｜廖忠权