【据航空周刊网站2022年3月9日报道】F-35联合项目办公室（JPO）预计，随着与主承包商洛克希德·马丁公司的谈判持续超过最初预计的截止日期，单架飞机成本将会增加，并且由于所需的联合仿真环境（JSE）的延迟，全速生产的决定可能会推迟到2024财年。

同时，JPO负责人美国空军中将埃里克·菲克（Eric Fick）表示，该项目在解决发动机能力的“危机”方面取得了进展，鉴于F-35在几次高调部署中执行了广泛的行动，包括目前向北约在欧洲的东部前线增派F-35。

谈判继续进行

JPO已经就15-17批次合同进行了长期谈判，该合同将包括400架飞机和发动机。之前计划的2021年年底的最后期限延期了，而后设定的2022年3月底的期限估计也将延期。

菲克表示，与洛克希德公司的谈判中存在“相当大的阻力”，包括新冠疫情的影响、供应链中断和通货膨胀。这些可能会增加单架飞机的成本。此前第14批次的F-35A的单架成本已经下降到8000万美元。

洛克希德公司在一份声明中表示，除了当前的行业条件、通货膨胀和新冠疫情，飞机产量的减少以及与先前12-14批次合同的其他“关键差异”使得达成适当的成本基线比预期更困难。洛克希德公司发言人布雷特·阿什沃斯表示将继续使用数据驱动的流程，直到根据制造这些飞机的实际成本达成一致。

菲克没有估计单架飞机的最终成本，但表示洛克希德公司需要留有余地来解决一些增加的成本。

发动机进展

2021年对发动机而言是艰难的一年。JPO的目标是159台F135发动机；普惠公司总共交付了152台，其中还有148台是延迟交付的。值得庆幸的是发动机的延迟交付没有影响飞机交付。2022年，JPO的目标是交付174台F135发动机。

对于发动机大修来说，2021年情况要好得多。例如，位于俄克拉荷马州廷克空军基地的大修中心（HMC）计划大修40台发动机，但最终完成了51台大修。增加HMC的吞吐量是JPO和服务部门正在采取的提高发动机可用性的三个步骤之一，其他两个为扩大全球维修网络、延长发动机在翼时间。

2022财年国防授权法案呼吁五角大楼研究将自适应发动机技术计划（AETP）下开发的推进系统（GE XA100和普惠XA 101）集成到F-35中。此外，菲克表示，JPO正在进行一项商业案例分析（BCA）,研究发动机、电源和冷却系统的组合，以解决F135动力不足的问题。

在Block 3F系统下，F-35需要从发动机获得30kW的功率，比14kW的系统设计功率高出一倍多。菲克表示这会对发动机寿命产生负面影响，并缩短发动机大修间隔时间（TBO）。

JPO正与普惠公司、洛克希德公司、GE公司、国防部就预算控制法案（BCA）合作，计算在Block 4升级后何种组合将是有效的。BCA也在研究军队感兴趣的其他能力，包括增加航程和节省燃油。菲克表示，军方将在2022年春天获得数据，完整的BCA要到2022年晚些时候才能完成。

JPO和普惠还在为F-135发动机涡轮叶片喷涂新涂层方面取得了进展，以防止在钙、镁、铝和硅酸盐含量高的干旱地区出现裂纹。F-35部署到中东的沙漠地区时就开始出现该问题。2020年春天，一种新的涂层被纳入发动机生产。2021年生产的所有发动机现在都有这种涂层，包括那些在HMC维修过的发动机。虽然新涂层不是F-35部署所必需的，但菲克这是“最佳选择”，JPO将与空军空战司令部等部门合作，使用完成发动机涂层更换的飞机。

编译｜谭米

审核｜廖忠权