【据rechargenews网站2022年1月27日刊文】总部位于美国的非盈利组织国际清洁运输委员会（ICCT）在2022年1月份发布的分析报告称，从2035年起，液态氢 (LH2) 可能成为里程在3400公里以下航班的首选燃料。

研究发现，设计类似空客A320的液氢动力涡扇飞机，可搭载165名乘客，航程最高达3400公里；而较小的液氢涡桨飞机可搭载70名乘客，航程达1400公里。这两种飞机一起服务于中短程航班，约占所有客运航空运输量的三分之一（31%-38%）。

由于液态氢需要在低于-253°C的温度下储存，体积能量密度比传统的喷气燃料低得多，这将大大增加燃料成本。

该研究指出，蓝色液氢（通过蒸汽甲烷重整制备）将是最昂贵的航空燃料，其次是电子煤油（由绿色氢气和捕获的二氧化碳制成的合成燃料）、绿色液氢和Jet A航空煤油。

然而，考虑到在机场建设加氢燃料基础设施的成本，绿色液氢相对于电子煤油的价格优势（其化学性质与 Jet A 燃料相同）可能会更小或相反。另一方面，如果需要能源密集型的直接空气碳捕获（DAC），而不是点源碳捕获，则电子煤油的生产成本可能会增加。

ICCT表示，即使从天然气中提取的蓝色氢的碳捕获率为99.9%，它仍然会产生Jet A排放量 40%的二氧化碳当量 (CO2e) ，原因可能是上游过程中的甲烷排放。例如，在平均排放量63.71 g-CO2e/MJ下，与 Jet A 相比，蓝色氢仅能减少 14% 的排放。另一方面，绿色液氢和电子煤油的每收入客公里（RPK）碳排放强度接近于零。

空中客车公司是唯一一家积极追求氢燃料飞机开发的大型飞机制造商，早在2020年就展示了三款新的氢动力飞机设计。其主要竞争对手波音公司则不相信零碳燃料的优点。去年十二月，波音首席可持续发展办公室克里斯·雷蒙德表示：“液态氢可能是将其用作燃料的最佳方式，但它需要大型冷却系统和大型存储系统。氢气需要大约四倍的体积才能获得相同的能量，所以最终“油箱”占用过多的飞机空间，导致整体效率降低。”

编译｜何鹏

审核｜田涛