【据飞行国际网站2月24日报道】赛峰集团对航空航天供应链应对窄体发动机价格进一步上涨的潜力表示担忧，因为零部件短缺导致其2021年的交付量低于预期。

赛峰集团与GE航空的合资企业CFM国际公司，2021年交付了845台Leap发动机，比2020年有所增长，但没有达到10月份预测的900台。

2月24日，赛峰首席执行官奥利维尔·安德烈斯向分析师简要介绍了集团的全年业绩，将亏损归咎于“零部件短缺，尤其是来自(CFM)美国供应链的零部件”。 他表示，“我们的美国供应链一直在苦苦挣扎，每天都在为获得零部件而斗争”。

Leap-1A发动机是A320neo系列的动力选项之一，Leap-1B是波音737 Max系列的唯一动力装置。

安德烈斯表示，赛峰和CFM已经做好准备，以满足空客计划到2023年将A320neo系列飞机产量增加到每月65架的要求，并将在年中就2024年和2025年的未来价格上涨做出决定。

但他指出，波音公司也在增加产量，从2021年底的每月15-16架飞机增加到2022年春季的每月31架，到2023年的每月50架。

在赛峰未来的任何涨价决策中，都将考虑到产量增长和供应链支持产量增长的能力。

安德烈斯说:“ 主要的关注点将会是供应链的情况。我真的想强调这样一个事实，供应链已经变得非常脆弱。美国的情况极其严峻。2020年期间，供应商数量大幅减少，一些供应商很难招聘到员工。因此，我们在未来几个月的主要关注点将是供应链和我们的供应链交付零件的能力。”

然而，由于与俄罗斯的关系恶化，赛峰集团对潜在的钛金属短缺进行了对冲。俄罗斯是全球最大的钛金属供应国。

他说，俄罗斯公司VSMPO占赛峰集团钛需求量“不到50%”,“考虑到乌克兰的局势”,赛峰在2022年早些时候开始从其他供应商那里为其起落架和发动机业务储备几个月所需的钛。

安德烈斯指出，Leap发动机上的所有组件都是双源的，以增强其供应链的稳健性，“原材料也是如此”。

然而，随着整个航空航天业对钛金属的需求，他警告称:“如果俄罗斯的钛金属供应受阻，将会在世界各地造成一定的紧张。”

赛峰集团本周早些时候宣布，计划与空客和Tikehau Ace Capital一起，从目前的所有者Eramet手中收购法国合金和锻件供应商Aubert-Duval，以支撑其供应链的另一部分。

安德烈斯将此举描述为“高度战略性的”，称赛峰在高温合金方面的能力对于未来的发动机开发至关重要，特别是法国、德国和西班牙联合开发的新一代战斗机动力装置的高温部分。

交易在第四季度完成后，赛峰将领导公司的运营管理，并负责扭转业务局面。

他表示，Aubert-Duval还因不再是Eramet的“关键战略重点”而遭受损失，导致运营业绩不佳。

 “对我们来说，重要的是不仅要保持这家战略供应商的运营，还要保持它的业绩，”安德里斯说。

编译｜付玉

审核｜廖忠权