【据航空周刊2021年12月15日刊文】在俄亥俄州埃文代尔高空试验台成功完成对第二台全尺寸原型机的测试评估后，GE正准备开始 XA100自适应变循环发动机的第二阶段地面试验。

XA100由GE的Edison Works高级项目部门开发，是美国空军生命周期管理中心的自适应发动机转化计划 (AETP) 合同中规定的两台自适应演示验证机之一。另一台发动机 XA101正在由普惠公司开发，已于9月完成了初步地面试验。

在8月开始的一系列地面运行之后，第二台XA100发动机已经运往位于田纳西州塔拉霍马的美国空军阿诺德工程发展中心 (AEDC)，准备在2022年第一季度开始进行更广泛的试验测试。第二台 XA100在机械结构上与今年3月完成测试的初始原型机相同，同时配置了更新的仪器和控制软件，这将能够在AEDC的更宽广的模拟高度和速度包线中进行更精确的性能分析。

AETP发动机的自适应技术优化了从巡航到作战飞行过程中的发动机循环。发动机的推力等级为45000磅（20000千克），还将满足F-35的升级要求。特别是，发动机中的第三股气流结合了增强的热管理能力，这将为 F-35即将进行的Block 4升级中包含的系统提供更大的冷却余量。

因此，XA100和XA101都被设计为普惠F135-100发动机和F135-400发动机（分别用于F-35A和F-35C）的直接替代品。然而，两者都不兼容短距/垂直起降型F-35B，因其配备了一台连接到F135-600发动机的轴驱动升力风扇。

与2015年最先进的战斗机发动机相比，AETP的目标是将推力和燃油效率分别提高10%和25%。GE表示，第一台原型机的测试已经在整个飞行包线中超过了这些目标，包括在某些试验条件下增加了20%的推力。

AETP计划于2016年启动，包括空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术演示（AETD）和自适应多功能发动机技术（AVET）项目。GE和普惠计划在2022年进行的测试，将标志着AETP的收官。

编译｜何鹏

审核｜田涛