【据航空周刊网站2025年9月9日报道】为“全球作战空中计划”（GCAP）战斗机研发动力和推进系统的航空发动机公司表示，他们在验证机发动机的技术研发方面取得了重大进展。

意大利艾维奥航空（Avio Aero）、日本的石川岛播磨重工（IHI Corporation）和罗罗公司称，他们在发动机的增材制造、冷却系统以及高压压气机设计方面取得了进展，这些成果将应用于未来装备 GCAP战斗机的发动机设计中，该战斗机预计在2030年代中期投入使用。

这三家公司的工程团队已经进行了多次三边评审，以批准验证机发动机的设计，并启动了硬件采购工作，部分硬件目前已准备好用于发动机组装。测试的技术中包括一种新的燃烧室，采用了增强型增材制造技术，构建出独特的几何冷却通道，使发动机能够在更高温度下长时间运行，同时延长发动机的使用寿命。

在伦敦国际防务与安全设备展开幕当天，公布了有关验证机发动机进展的细节。这三家公司签署了一份强化合作协议，以便与EdgeWing 展开合作。EdgeWing 是由英国航空航天系统公司（BAE Systems）、莱昂纳多公司（Leonardo）和日本飞机工业增强公司（JAIEC）新组建的飞机制造合资企业，将作为GCAP战斗机设计与研发的主承包商。

同一天，参与GCAP传感器和通信套件开发的英国莱昂纳多公司、意大利莱昂纳多公司、ELT 集团和日本三菱电机也宣布了类似的合作安排。这四家公司共同组建了GCAP电子进化联盟（简称 G2E），向 EdgeWing 提交项目方案。

与此前为“台风”战斗机开发EJ200发动机的欧洲喷气公司（Eurojet）等跨国战斗机发动机项目不同，这几家发动机公司并未给自己的合作联盟命名。

罗罗公司国防航空业务未来项目总监表示，这项新协议是关键的一步，从各国单独开展的项目，转变为真正国际化的团队合作模式。通过整合互补的专业知识，正在加速材料、制造和设计方面的技术突破，这些成果将为GCAP提供动力支持，并巩固英国、意大利和日本的国防工业基础。

这些公司表示，他们正在改变工作方式，以实现持续创新，推进作战航空推进技术发展，确保符合GCAP首飞的时间安排。

在验证机发动机的研发中，意大利的艾维奥航空负责研发低压涡轮，日本的石川岛播磨重工负责研发压气机，罗罗伊公司则主导燃烧室、高压涡轮和排气喷嘴的研发工作。该发动机的核心设计借鉴了罗罗公司的Advance 1军用发动机验证机和基于该公司Advance 2 验证的“珍珠 10X”中型涵道比公务机发动机。

这些公司为该发动机选择了坚固的双转子结构，这种结构将与机身紧密集成，并采用一系列先进制造工艺以及新颖的设计特点，以提高功率密度、集成动力和热管理能力。