【据航空周刊网站2025年2月19日消息】德国MTU航空发动机公司首席执行官拉斯·瓦格纳（Lars Wagner）表示，MTU及其合作伙伴普惠公司正致力于为空客和波音公司计划在2030年代后期推出的下一代窄体客机开发第二代齿轮传动涡轮风扇发动机（GTF）。

瓦格纳表示，虽然公司已经评估了不同的下一代发动机概念，例如GE公司和赛峰集团研究的开式转子等创新构型（作为可持续发动机革命性创新（RISE）技术计划的一部分），但公司已经决定下一代发动机还是延续当前GTF系列相同的涡扇结构。他强调，公司将考虑融入混合动力、氢燃烧等革命性元素。

第二代GTF发动机的设计目标是比目前为空客A320neo系列提供动力的PW1100G发动机减少20%的燃料消耗。

MTU和普惠的技术路线选择为常规涡扇发动机，这对于飞机制造商具有重大影响：开式转子和常规涡扇发动机需要不同的机翼设计架构，采用有GTF发动机将无法适配开式转子推进系统的飞机平台。但MTU首席执行官表示：“双发供应商格局仍是市场需求所在，我们正以非常积极的态度与空客和波音窄体飞机平台展开讨论。”除了开式转子研究之外，GE和赛峰也在研发更高效的涡扇发动机。

瓦格纳最迟将于今年年底卸任，转任空客商用飞机业务的首席执行官。他预测波音将在空客之前发布新的窄体。

在新发动机技术研究方面，MTU放弃了水增强涡轮风扇（WET）概念，这是MTU与普惠共同推行的更广泛的可持续注水涡轮风扇含混合电力（SWITCH）项目的一部分。这个概念一个关键特征是从发动机排气中回收水蒸气并重新注入燃烧室，从而显著降低燃料消耗、减少NOx排放和大大减少尾迹的形成。

瓦格纳解释说，WET系统设计过于复杂，且未能达到预期的能效目标，但MTU会继续研究热能回收技术。放弃WET使MTU暂时没有可行的途径来解决凝结尾迹问题，短期内主要通过优化飞行操作来应对这一问题。

针对现役GTF的Advantage升级，包括改型改进，将在2025年上半年完成适航认证，随后启动向空客的交付工作。瓦格纳说，GTF生产向新标准的过渡预计需要1-2年时间。同时早期版本发动机的备件供应将保持运作。